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理想汽车正在招股中,艾德一站通支持10倍融资打新

艾德一站通讯。理想汽车(02015.HK)于8月3日起至8月6日招股,计划发售1亿股,其中90%为国际发售,10%为公开发售,另有15%超额配售权。最高发行价为每股150港元,最多募资150亿港元,预期于8月12日上市,高盛、中金公司为其联席保荐人。  

艾德一站通10倍融资打新通道已开启,投资者可申请认购。  

理想汽车是次IPO募资,将主要用于:45%于未来12至36个月将为研发高压纯电动汽车技术、平台及未来车型,智能汽车及自动驾驶技术发未来增程序电动汽车车型提供资金;45%将为未来12至36个月扩大基础设施、市场营销及宣传提供资金;10%用作营运资金及其他一般公司用途。  

港股迎第2家新造车企业  

理想汽车或将成为继小鹏汽车后第2家登陆港股的新势力造车企业。  

据日前出炉的中汽数据终端零售数据,理想ONE今年6月上险量为7827辆。理想汽车也凭借这一款车型在中国造车新势力品牌销量排名中,首次拿下第一名。截至目前,理想汽车交付超63000辆新车。  

随着国内政策、制度不断完善,市场环境逐渐改善,国内市场对于在美的部分中概股吸引力增加。同时,港交所制订的《上市规则》,以大中华区为业务重心的公司可保留现行VIE结构以及不同投票权架构,也为中概股回归扫除诸多障碍。  

与小鹏汽车一样,理想汽车由于不满足在另一家符合条件的交易所至少有两年的良好监管合规记录的规定,其将选择“双重主要上市”的方式登陆港股。根据港股规则,这一类公司在香港交易所和第二交易所都要遵守所有的交易要求,但不受为期两年的规定约束。  

三大平台+快充网络+自动驾驶  

从理想成立至今的业绩来看,企业的发展速度不可谓不快,2019年11月开始量产理想ONE,2021年5月25日,推出2021款理想ONE,截至2021年6月30日,理想ONE累计交付超6.3万辆。  

尽管如此,理想仍未实现盈利,2018年-2020年,其净利润分别亏损15.32亿人民币、24.39亿人民币、1.52亿人民币,虽然去年四季度理想实现了盈利,但今年一季度又由盈转亏,且亏损高达3.6亿人民币,超过去年全年亏损。  

同时,仅有一款车的隐患也是很明显的,伴随着纯电动车、插电混动等车型的发展,增程式电动车是否会受影响也存在未知数,因此理想未来几年计划开发一系列新车型。上市文件显示,未来12-36个月,理想将把募集的资金投向研发,扩大基础设施、市场营销及宣传,运营资金三大领域。  

其中,研发投入或将最大,包括三大平台、充电网络、自动驾驶等。首先是X增程式电动汽车平台,将配备下一代增程式电动动力系统,将于2022年推出这一平台的首款车型。  

其次是两个高压纯电动车平台——Whale和Shark。自2023年起,理想计划每年至少推出两款高压纯电动车型,且不再限于SUV车型;还将开发高倍率(4C)电池和超快充网络。  

研发投入的另一个重点领域是自动驾驶,自2022年起,理想所有新车型将标配与未来L4级自动驾驶技术兼融的必要硬件,并且持续优化自动驾驶解决方案。  

艾德一站通了解到,未来12-36个月,理想还将继续扩大产能规模和渠道网络。上市文件显示,目前理想汽车常州制造基地年产能在10万辆,2022年其年产能将提升至20万辆,负责生产理想ONE以及未来计划推出的全尺寸豪华智能增程式SUV。此前,还有消息称理想拟投资60亿人民币,在北京建立生产基地。  

造车新势力依旧缺钱  

经历了层层洗牌,造车新势力的地位早已今非昔比,至少在新能源汽车领域,它们占据了一席之地。  

而即使在造车新势力们进入发展正规,开始卖车且卖的不错时,钱对它们来说仍是不可或缺的。今年一季度,小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车的净亏损分别为7.9亿人民币、4.5亿人民币、3.6亿人民币,也就是说,即便三家头部造车新势力在新能源汽车市场混的风生水起,但造血量仍是不够。  

另外,随着它们的规模越来越大,与之相对应的也是越来越高的经营成本,以理想汽车为例,2021年第一季度销售成本29.58亿人民币,销售成本总额从2019年的2.85亿人民币增至2020年的78.34亿人民币。  

此外,造车新势力们的眼光并不局限于目前的成绩,扩展产品阵营,提高市占率是每一个造车新势力的梦想。越来越大的梦想,自然需要越来越多的资金支持,因此扩展融资渠道也成了理想汽车的必选项。而在这一点上,蔚来、小鹏等也是一样。  

艾德一站通开启理想汽车港股打新通道  

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