蔚來副總裁白劍談造車成本：智能硬件占整車成本的20%，踏踏實實做好車，老實人不會吃虧

12月12日，蔚來汽車蔚來汽車科技（安徽）有限公司副總裁白劍連發兩條微博談論蔚來汽車的毛利和成本。他表示蔚來財報毛利11%，說明蔚來用料足，特別在安全，智能和高級感上。智能硬件大致占整車成本的20%，全球Orin所有的出貨量占比，蔚來占40%。

白劍首先發布了一條微博談論“蔚來的真誠”，他表示，蔚來的財報毛利=用戶扣稅后付款-物料和生產及物流成本；物料一分錢一分貨，量大可以談，但器件如果是從tier1采購，可談空間有限，設計也很影響成本；生產和物流占比小，都沒了毛利率也上不了2-3個點。他表示：“蔚來Q3財報整車毛利11%，不高！只能說明：蔚來用料足，特別在安全，智能和高級感上；網上有說是服務／牛屋/換電／換電站建設拉低整車毛利，但是這些是銷售和行政費用，根本不影響整車毛利。”

白劍還稱：“好消息是電池原材料價格持續優化，設計VAVE不斷改善，蔚來毛利率會越來越好！踏踏實實做好車，老實人不會吃虧。”

隨后，白劍又發布了一條微博大談蔚來的成本，他表示他所負責的智能硬件大致占整車成本的20%，大概幾萬塊。智能硬件最大頭的自駕（兩個Orin版本）+數字座艙8295兩部分，相比業內用Tier1的同行，蔚來的成本少30%，大概幾千塊。

成本低的主要原因有兩個：“首先，自研，不需要毛利。只要保證我們每年省下的成本遠大于團隊和研發費用即可。這部分費用算在研發費用中，不影響整車毛利。第二，全棧自研，架構上可以最優化。設計指標上，哪些可以做取舍，我們最清楚。”

白劍還相當自豪地表示：“1.我們是全球第一個量產Orin的團隊，目前Orin的域控（個數）累計出貨量，我們仍然全球第一。2.全球Orin所有的出貨量占比，蔚來也不多，也就40%多吧3.至今最復雜的Orin設計，還是蔚來。成本最優化的Orin設計，還是我們。我們首發Orin過程中，和NV的伙伴們一起解決的問題，是普惠整個行業的，這是我們無言的勛章，是促進整個行業一起發展的。”

公開資料顯示，白劍碩博畢業于北京郵電大學，主修專業是密碼學和通信工程。在加入蔚來前，白劍曾在OPPO工作三年，擔任硬件總監一職，后又加入小米，擔任小米芯片和前瞻研究部門總經理。2020年11月，白劍被曝加入蔚來汽車，擔任硬件副總裁，向李斌匯報。

近年來，蔚來在研發領域的投入力度一年比一年多，并招攬了多名技術人才加盟，如自動駕駛初創公司Momenta聯合創始人、研發總監任少卿、原小鵬汽車自動駕駛產品總監黃鑫、原華米科技首席架構師張磊、原賽靈思亞太地區實驗室主任胡成臣等。在2023蔚來創新科技日上，蔚來汽車董事長兼CEO李斌表示，目前蔚來的研發人員超11000人，專利超7300個。李斌稱，未來將會繼續保持目前的研發投入強度，每個季度保持在30億人民幣左右。

2023年三季度財報顯示，蔚來三季度交付新車5.54萬輛，同比增長75.4%；營收達到190.7億元，同比增長46.6%，環比增長117.4%，現金儲備大幅增加達到452億元。三季度研發投入30.4億元，自2016年以來，研發投入已接近400億元，是新勢力中研發投入最多的企業。

光大證券研報判斷：4Q23E蔚來盡管銷量爬坡受行業總體需求偏弱+競爭加劇影響，公司組織架構及渠道改革加快或仍驅動基本面持續改善；蔚來已與長安、吉利達成換電業務合作，換電業務或開辟公司重要盈利模式（不排除分拆NIO Power單獨融資）；蔚來智能駕駛數據閉環能力趨于完善，或加速后續智駕功能迭代升級。看好蔚來渠道改革驅動基本面改善前景，后續仍需聚焦全新品牌下探的爬坡能力。

本文源自：金融界

作者：張希