特斯拉(TSLA.US)銷售模式獲得動力；其他人會加入比賽嗎？

全電動汽車 (EV) 正變得越來越流行。造成這種情況的原因有很多，包括提高安全性和車輛排放要求、技術進步和不斷變化的客戶期望。

然而，特斯拉（TSLA）及其獨特的商業模式可以歸功於公眾對電動汽車的很大一部分接受和熱情。

讓我們來看看特斯拉獨特的商業模式。

特斯拉採用直接面向消費者 (D2C) 的銷售方式，這與其他汽車製造商通過特許經銷商進行銷售不同。它建立了公司擁有的展廳和畫廊的國際網絡，其中大部分位於主要城市。

此外，特斯拉一直在努力改進其在線銷售方式。該公司的電子商務增長戰略包括擴展和增強 IT 系統、將所有銷售轉移到網上以及為客戶重塑實體零售體驗。

特斯拉主導電動汽車市場

特斯拉通過其電子商務平台和公司自有店面銷售全電動汽車，在第一季度取得了可觀的生產和交付數據。第一季度，特斯拉生產了 305,407 輛汽車，交付了 310,048 輛。

值得注意的是，特斯拉的收入同比增長 81% 至 188 億美元，每股收益增長 246% 至 3.22 美元。

更重要的是！特斯拉的定位是進一步改變汽車行業並加快世界向可持續能源的過渡，現有設施仍在提高產量，新工廠即將上線。

許多分析師對特斯拉的表現感到高興，並認為該公司已出色地處理了持續的供應短缺情況。

汽車經銷商似乎處於危險之中

COVID-19 大流行完全擾亂了汽車銷售行業。由於大流行，消費者的行為和態度已更多地轉向互聯網購買。買家在經銷店試駕後在線訂購汽車變得更加舒適，就像購買其他商品一樣。這可以讓客戶節省時間和精力。

此外，製造商已經意識到，儘管由於芯片短缺，陳列室中的汽車數量減少，但汽車銷售仍然強勁。他們了解到，不再需要擁有數百萬輛汽車庫存的巨額費用，而這將只是很多。他們現在可以按照買家的要求製造每輛車，然後直接賣給消費者。

值得注意的是，許多以電動汽車為重點的企業，例如 Rivian ( RIVN ) 和 Lordstown ( RIDE )，也選擇了直接面向消費者的模式。傳統汽車製造商也可能會採用這種策略，因為他們正在轉向電動汽車。

因此，將來通過經銷商購買汽車可能會過時。

但是，消除中間商可能不會為客戶帶來更高的價格。由於通脹處於歷史最高水平以及供應鏈問題持續存在，預計汽車價格將上漲，至少在短期內如此。

下面，我們將討論兩種專注於直接面向消費者的汽車股票。

梅賽德斯-奔馳 ( DDAIF )

梅賽德斯-奔馳是一家德國汽車製造商，生產和銷售汽車、卡車、公共汽車和貨車。

在過去的幾年裡，梅賽德斯-奔馳一直在開發其直接面向客戶的方法。該公司已經在瑞典、南非和印度實施了其 D2C 銷售模式。除此之外，梅賽德斯-奔馳正專注於電動汽車並擴大其高端市場。

儘管半導體持續短缺，梅賽德斯-奔馳汽車公司報告第一季度調整後的銷售回報率為 16.4%。此外，得益於改進的產品組合和穩定的淨定價，第一季度的收入增長了 8%。

卡瓦納 ( CVNA )

接下來是 Carvana，一個領先的二手車買賣電子商務平台。在這裡，買家可以瀏覽二手車清單，在線購買，然後由公司司機將其送到他們家門口，這項服務在美國大部分地區都可以使用。

根據該公司最新的財務報告，數字化戰略帶來了可觀的收入增長。Carvana 在 Q122 的銷售額同比增長 56% 至 35 億美元，超過了 33.9 億美元的普遍預期。然而，每股淨虧損從 121 年第一季度的 0.46 美元大幅增加至 2.89 美元，超過了華爾街 1.42 美元的每股虧損預測。

在第一季度財報公佈後，Stifel Nicolaus 分析師Scott Devitt將目標價從每股 170 美元下調至 140 美元，以反映“近期業務面臨的挑戰和二手車需求疲軟的背景”。

儘管這位五星級分析師擔心近期的困難，但他仍對長期基本面保持樂觀，認為“公司將繼續佔領市場份額並開發實現大規模槓桿所需的資產。”

因此，德維特重申了對該股的買入評級。