导读目录

• Waymo在美推出高速公路无人出租车服务

• 高速无人驾驶的技术挑战与安全措施

• 服务持续扩张与未来计划

• 竞争对手与市场对比

• 常见问题解答

Waymo在美推出高速公路无人出租车服务

根据报道，Waymo宣布在美国旧金山、洛杉矶和凤凰城提供包含高速公路路段的无人出租车服务，成为全美首家进入高速路商业运营的无人驾驶公司。高速公路服务将全天候24小时开放，首批体验用户为参与Waymo新功能测试的乘客。此次扩展标志着Waymo商业化的关键转折点，有助于提升其与网约车及传统出租车的竞争力，同时缩短乘客行程时间。

高速无人驾驶的技术挑战与安全措施

Waymo表示，高速公路行驶仍使用与城市道路相同的软件架构与传感器系统，但结合封闭场地测试和虚拟仿真测试强化能力。车辆在高速路上将保持与车流一致，一般以每小时65英里行驶，特殊情况可能略微超过限速，并可在安全地点停车。

Waymo联席首席执行官Dmitri Dolgov表示：

“高速公路驾驶看似容易学，但在完全无人驾驶、无人工接管且实现规模化的情况下，要真正掌握却非常难。我们花了很长时间，才确保做到正确。”

高速公路运营还需与加州高速公路巡警局及亚利桑那州公共安全局协作，同时建设额外基础设施供电动无人出租车充电。产品经理Jacopo Sannazzaro指出，公司在高速公路的测试已持续十多年，结合仿真评估复杂场景，如摩托车穿插、前车翻覆及并入高速车流等情况。

服务持续扩张与未来计划

Waymo在美国已在奥斯汀、旧金山、凤凰城、洛杉矶提供无人出租车服务，并计划2026年扩展至迈阿密、圣地亚哥和华盛顿特区。同时，纽约和东京正在测试，伦敦明年计划向公众开放服务。旧金山湾区服务范围将扩展至圣荷西，包括圣荷西米内塔国际机场往返行程。

当前车队规模为：旧金山1000辆、洛杉矶700辆、凤凰城500辆、奥斯汀200辆、亚特兰大100辆。Waymo称，高速公路服务不会显著增加当地交通拥堵。

竞争对手与市场对比

目前，美国竞争对手如特斯拉已测试高速无人出租车并收费，但仍需车内监控员。特斯拉的Robotaxi可提供往返圣荷西国际机场服务，但在非高速路段需副驾驶监控。特斯拉计划推出专为自动驾驶设计的Cybercab，预计明年4月投入生产。美国以外，文远知行 (WeRide)在阿布扎比提供部分高速公路行程，但仍配有安全驾驶员。

常见问题解答

问1：Waymo为何在高速公路商业化运营中领先？
答：Waymo经过十多年公共道路、封闭场地和仿真测试，掌握高速路无人驾驶核心技术，无需车内监控员，且可全天候提供服务。这使其在美国无人出租车市场率先实现高速公路商业化运营。

问2：高速公路驾驶的主要技术挑战是什么？
答：高速公路驾驶涉及高速车流、并线、摩托车穿插、突发事故处理等复杂场景。Waymo使用传感器系统、软件架构、封闭场地和虚拟仿真测试确保安全，并与公共安全部门协作，建立充电及运营基础设施。

问3：Waymo未来有哪些扩展计划？
答：Waymo计划在2026年进入迈阿密、圣地亚哥、华盛顿特区，伦敦计划明年向公众开放服务。同时扩展旧金山湾区至圣荷西，包括机场接送服务，并在纽约、东京进行测试。

问4：Waymo与特斯拉无人出租车有何差异？
答：Waymo在高速公路可完全无人驾驶，无需监控员；特斯拉Robotaxi提供部分高速公路服务，但车内必须有安全监控员。此外，Waymo运营区域覆盖更多城市，计划扩展国际服务。

问5：Waymo高速服务对交通拥堵有何影响？
答：Waymo表示，高速公路服务不会显著增加当地交通拥堵，车辆可保持与车流一致速度，同时通过优化行驶路线缩短乘客行程时间，提高整体运营效率。