上海“綠牌”政策對理想影響幾何？

造車新勢力創立之初就形成了差異化競爭的格局：被譽為汽車界“海底撈”，蔚來（09866.HK）憑借優質的“服務”塑造品牌力；小鵬汽車（09868.HK）靠“智能化”打造差異化競爭優勢；理想汽車（02015.HK）則是針對里程焦慮這一痛點推出增程式汽車，并憑借其卓越的產品力脫穎而出。然而只有增程式電動汽車也是理想汽車的一個痛點，特別是即將到來的2023年。

根據2021年2月10日公布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，自2023年1月1日起，對消費者購買或受讓插電混動汽車（含增程式）的，不再發放專用牌照額度。

近日，上海這一管理規定再度引起了市場關注，也再次將理想汽車推到了風口浪尖。

一直以來，資本市場對理想的一大擔憂就是理想能否制造出與增程式同樣“能打”的純電動汽車。而從2023 年開始，在上海購買插電混動汽車（含增程式）不再享有免費牌照的福利，將會同燃油車購車群體一樣，參與號牌競拍。從某種程度上，這無疑增加了消費者的購買成本。數據顯示，2022年9月上海車牌最低成交價為92300元。

理想汽車上市車型有理想ONE（將于10月停產）、L9（8月30日開始交付）、L8及L7（同步發售）。顯然理想已經開始加速產品線的布局，不過理想L系列都是增程式產品系列。這也意味著從2023年1月1日開始，理想在售車型將全部受到上海“綠牌”政策的沖擊。

在2021年上海市出臺“綠牌”政策不久，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠曾表示，“上海的政策變化符合我們的預期，實施時間甚至比我們預期的要晚。不過上海僅占我們2020年總交付量的9％。這一政策變化將對我們公司整體產生較小的影響。此外，我們還加快了BEV平臺的研發，并有望在2023年推出BEV模型。”

當前上海占理想汽車總交付量比例我們不得而知，但上海是新能源汽車最大的市場，數據顯示，2022年1-8月上海新能源汽車占上海汽車銷量的一半以上。

鑒于這一政策早在2021年便已發布，理想汽車應已做了相應的部署。資料顯示，理想目前正在研發Whale與Shark兩個高壓純電平臺，并計劃從2023年起，每年至少推出兩款純電動車。

此外，上海是國內首個將限制為插電混動車輛發放“綠牌”的城市，這一舉動也被廣泛視為有示范作用。

作為過渡性產品，增程式電動汽車遲早都會告別舞臺，理想純電動汽車能否滿足市場需求將成為理想汽車需面臨的一個重大考驗，而上海“綠牌”政策令這一考驗更加具有緊迫性。