隨著運費的下降，這 3 種航運股票提供了一個有希望的航程

2022年是一個瞬息萬變的命運故事。就在幾個月前，運費還創下歷史新高，比 2021 年高出 50%。然而，在 2022 年 7 月，情況正在迅速轉變。

在這種動態中，讓我們來看看三個主要的航運公司：以星綜合航運 ( ZIM )、Navios Maritime Partners ( NMM ) 和 Matson ( MATX )，以及它們迄今為止的表現以及它們的航程在未來幾個月。

以星綜合航運 ( ZIM )

以星股票於 2021 年 1 月開始交易。這家集裝箱運輸和服務提供商的股價在 2022 年下跌了 21.5%，但自上市以來投資者仍坐擁近 300% 的漲幅。

收入從 2020 年的約 40 億美元增至 2021 年的 107.3 億美元，預計 2022 年將進一步增至 138 億美元。同時，預計底線將從 2021 年的每股 39 美元擴大至 2022 年的每股 44.50 美元。

儘管由於對運費的擔憂日益加劇，該股最近遭受重創，但華爾街已經看到 ZIM 有 46.87% 的潛在上漲空間。以星的共識評級為持有，平均目標價為 65.43 美元。

摩根大通的 Sam Bland 重申了對 ZIM 的持有評級，但將目標價從 53.30 美元上調至 56.30 美元。

Navios 海事合作夥伴 ( NMM )

這家乾貨和油輪運營商的股價在 2022 年下跌了近 19%，但仍較 2021 年 1 月的水平上漲了近 100%。該公司一直在穩步擴大其船隊，早些時候曾在 18 艘船舶上投入 10 億美元。

上個月，它同意斥資 2.412 億美元購買兩艘液化天然氣集裝箱船。新船預計將在 2024 年加入其船隊，而 Navios 還可以選擇在未來兩個月內再購買兩艘類似的船隻（將於 2025 年交付）。

與以星一樣，Navios 的收入也從 2020 年的 2.268 億美元增加到 2021 年的 7.132 億美元。預計到 2022 年這一數字將增加到 12.2 億美元。該公司的收益也從 2020 年的每股 0.89 美元擴大到 2020 年的每股 15.75 美元。 2021 年，預計 2022 年將進一步升至 18.3 美元。

麥森 ( MATX )

我們與海洋運輸和服務提供商 Matson 一起完成了我們的名單，儘管過去一個月下降了 16%，但在過去一年中仍增長了近 17%。

Matson 也一直是航運業順風順水的受益者，其收入從 2020 年的 23.8 億美元擴大到 2021 年的 39.3 億美元。預計 2022 年收入將進一步增加至 44.7 億美元。此外，預計收益將以更快的速度從 2020 年的每股 4.4 美元增至 2022 年的每股 28.8 美元。

Stifel Nicolaus 的Benjamin Nolan重申了對該股的買入評級，但沒有為其分配目標價。分析師預計該公司將從《海運改革法案》中受益。

此外，美森在過去兩年兩次上調股息，目前股息收益率為1.65%，對於目前面臨股市下跌和通脹上升雙重打擊的潛在投資者來說，這仍然是一個重大利好。

相比之下，Navios 在過去兩年中降低了股息，目前的股息收益率為 0.94%。另一方面，以星今年迄今已派發每股 19.85 美元的股息，目前股息收益率高達 50.17%。

結束語

美國在 5 月份看到其貿易逆差縮小，因為面對激進的美聯儲，消費者減少了購買。此外，企業庫存充足，這進一步有助於降低對新進口商品的需求。

近兩年的供應鏈挑戰推高了貨運合同。隨著需求疲軟，運費也在降溫。據《華爾街日報》報導，6 月份短期運費低於長期運費。這意味著公司正在重新談判協議或尋找現貨市場以利用較低的利率。

儘管更廣泛的市場波動可能會繼續，但上述三隻股票一直在持續交付。此外，除了預期的價格上漲外，股息支付也為潛在投資者提供了額外的資本緩衝。