港灣周評|高合汽車“大敗局”

《港灣商業觀察》李鐳

2024年農歷春節后開工第一周，似乎沒有第二家企業比高合汽車更慘了。

汽車行業，尤其是伴隨著近年來我國新能源汽車在全球的迅猛發展，這個行業的競爭也相當慘烈。

2023年倒下了大名鼎鼎的威馬，2024還在“年味”的余溫與回蕩中之際，高合汽車也“兵敗如山倒”。

毫無疑問，伴隨著威馬、高合等相繼“由盛至衰”，我國汽車行業的大洗牌實際上已經如火如荼持續進行中。

“開工”第一天原本應該是開工大吉歡樂喜慶的日子，高合汽車卻帶來了震撼彈般的消息：停工停產6個月。

一家知名車企一開年就宣告停工半年。這背后有著怎樣的經營慘痛？有著怎樣的誤判形勢？有著怎樣的競爭潰敗？

很顯然，高合汽車當前的困境并非只是“短期與當下”，今天不過是最終呈現的結果，這一過程至少在年前，在2023年已經大面積發生。說白了，走到停滯不過是實在撐不下去了，或者說可能早就撐不下去了，而最終選擇一個年假點爆發罷了。

早在2023年12月6日，《港灣商業觀察》就發布了《高合汽車轉型壓力：大幅調價的雙面性利弊，新車型銷量不及預期》一文。

該文引述的公開消息是，10月底，有認證身份為高合汽車的網友稱，高合汽車已開啟一輪大規模裁員，裁員比例高達20%，個別部門高達50%。

從10月底到2月中旬，先是裁員，接著是停產停工。當一家企業選擇停止經營時，毫無疑問已經處在了懸崖最邊上，半個身子已經暴露在懸崖之外的萬丈泥潭了，這甚至是一種“軟死亡”，離真正意義上的倒閉、破產及死掉，不過是近在咫尺。

外界應該相信，當高合汽車做出這樣的決定時，選擇了不聘請員工、欠薪、停薪、不生產、不銷售，這樣的無奈抉擇，它代表了相當大程度的悲觀與最后的掙扎。

但凡能正常經營或半正常經營，沒有人會選擇停業半年。而且，越是停業，越是更被外界恐慌。

高合的“全面停滯”，意味著公司很難產生現金流回款，0節流也同樣意味著0收入，這也必然將影響高合的供應鏈上下游，以及已有的消費者。

被外界持續追逐的高合，創始人丁磊也終于坦言，對公司的情況無言以對，向員工道歉。“接下去的3個月，高合汽車會很艱難，我幾乎24小時沒有睡覺。這幾個月來說，對我是低谷，我一直沒有走出一個誤區，用傳統的經營策略打不過互聯網。”

當然，丁磊稍微樂觀的說法是，高合汽車翻身的窗口期最多三個月。目前，外面已經有很多公司對高合汽車感興趣，收購或者投資，會積極爭取。

換句話說，高合汽車三個月內要么翻身，要么大概率就沉入谷底。

高合汽車同時發布公告稱，面對內外重重壓力和挑戰，自2月19日起公司日常運營作出較大調整，目前正全力采取各種紓困舉措。在此期間，會將用戶的服務運營、車輛的售后維保等相關工作，作為最高優先事項竭力保障。

公告還稱，特殊時期，公司正積極協調資源，努力確保高合車輛的售后服務、車聯網相關功能維護，高合HiPhiApp車控功能、社區版塊均可正常使用。但是，高合充電站、充電樁安裝、App端充電功能（包含免費充電服務）將暫時停止服務，AppHi貝積分發放及高合之選商城也將暫時停止運營，待后續資源到位后再重新開啟。同時，公司也將和戰略合作伙伴江蘇悅達集團旗下鹽城悅達智創新能源汽車有限公司一起，攜手為用戶提供售后服務保障。

至少從公告來看，很不幸的消息是，購買了高合汽車的用戶部分功能將受到影響。這跟去年威馬汽車的情況一致。從買到爛尾房，再到“爛尾車”，消費者的信心與希望仍面臨考驗。

高合汽車未來的負面影響恐怕仍會繼續。誠如一些威馬車主所透露的那樣：自己接到保險公司通知，因威馬汽車停產，配件供應存在問題，保險公司不再承保威馬汽車的車損險，僅可購買交強險和第三者責任險。

而且，據《港灣商業觀察》查詢黑貓投訴平臺發現，有不少消費者投訴高合無法交付汽車，且退款遲遲無法落實。

一位消費者表示，2013年12月29日購買高合品牌汽車一臺，1月份銷售說無法交車協商退款，我同意退款，承諾15個工作日退款到賬，2024年1月31日退了10萬剩余40萬到現在未退。要求從速退款否則追究法律責任。

還有一位消費者在12月1日表示，8月12日微信交了5000定金，因銷售誘導說可以辦理分期，付5%首付款、就可以購車，因個人征信不能貸款，他說用我弟名字可以貸款，本人不到場也可以批、結果定金交完我弟因在部隊服役無法到現場辦理貸款遭銀行拒貸，導致我訂的車到了也無法購買，現想退定金遭銷售人員拒絕，訴求要求返還定金5000元并作出賠償。銷售存在誘導欺詐行為。

從威馬到高合汽車，急速競爭的時代下，一家企業如果犯下戰略性或方向性錯誤，其迎接它的懲罰與代價也往往是最殘酷的。威馬的債務破產重振目前還在司法受理階段，高合汽車能否迎來生機？前景是否會比威馬樂觀？創始人的話真假比例有多高？真實的窟窿到底有多大？

一切就交給時間評判吧。（港灣財經出品）