美聯儲官員不斷淡化明年降息預期!黃金的支撐猶在!

12月19日訊從上周到這周，市場上對美聯儲明年是不是降息的態度出現了三百六十度的大反轉。尤其是在鮑威爾也明確的表示明年美聯儲即將降息之后，市場上對明年三次降息的論調更是堅信不疑。這惹得美聯儲官運不得不出面降火，目前已經有越來越多的美聯儲官員加入了淡化降息論調的隊伍當中。

現貨黃金走勢概述周二(12月19日)，亞市盤初，現貨黃金維持漲勢。截止發稿，現貨黃金報2027.28美元/盎司，漲幅0.01%。

消息面

美聯儲官員陸續加入戰場?不斷淡化明年降息預期!

又有三名美聯儲官員加入上周其他官員行列，淡化市場對明年降息幅度的預期。

芝加哥聯儲行長AustanGoolsbee表示，市場對美聯儲點陣圖的巨大反應讓他感到意外。由于這些新的預測暗示美聯儲下一步行動可能是降息，資產價格大幅上漲，華爾街押注最早從明年3月開始美聯儲將至多降息六次。

“我有點困惑，市場是否只是在想我們終于說出了他們想聽的話，”Goolsbee周一接受采訪時表示。“我認為他們對聯邦公開市場委員會(FOMC)的工作方式有些誤解。我們不會對未來的具體政策進行臆測性辯論。”

另外在周一刊登的采訪中，克利夫蘭聯儲行長LorettaMester和舊金山聯儲行長MaryDaly也表示，市場對明年初降息的預期為時過早。兩名官員明年都有對貨幣政策的投票權。

決策者在12月13日連續第三次會議維持利率不變，他們對明年降息次數的預測中值為三次。

一些華爾街經濟學家預計降息步伐會比點陣圖顯示的更快。美國銀行(33.43,-0.17,-0.51%)經濟學家現在預計，從3月開始，2024年有四次幅度25個基點的降息。

據媒體周一刊登的采訪，克利夫蘭聯儲行長Mester表示市場對2024年提前降息的押注有點超前了。

舊金山聯儲行長Daly在接受采訪時表示，鑒于今年通脹的下降程度，決策者2024年開始考慮降息是妥當之舉，但表示現在揣測降息時間還為時過早。

“眼下，我真正關注的是2023年情況的發展演變。”她說。

上周，紐約聯儲行長JohnWilliams表示，3月降息為時過早。亞特蘭大聯儲行長RaphaelBostic稱，決策者需要再觀察“幾個月”的數據才能確信通脹繼續下降。

芝加哥聯儲行長Goolsbee周一稱，今年的通脹下降幅度很大，但尚未回到美聯儲的目標水平。

巴以沖突帶來蝴蝶效應

與巴以沖突有關的暴力事件正在危及全球經濟，紅海的商船航運陷入停頓，油輪和集裝箱船被迫繞道非洲。

兩家歐洲石油和天然氣巨頭周一表示，它們的油輪將避開也門外海，此舉意味著他們放棄通過蘇伊士運河進入地中海。由于伊朗支持的胡塞武裝組織為聲援哈馬斯而加大對商船的襲擊，越來越多大型集裝箱運輸企業不得不退出該海域。

歐洲天然氣價格一度飆升13%，給出了以哈戰爭以來能源貿易受沖擊的最明確證據。布倫特原油期貨一度上漲3.9%。

從BP到馬士基，運輸消費品、煤炭、玉米等大宗商品以及能源產品的企業未來面臨著更長的航程。雖然目前全球供應鏈尚有余力應對近期運能的緊張，但2021年蘇伊士運河突然關閉讓人們知道了一旦主要航運樞紐癱瘓，這個物流網絡會有多么脆弱。

在全球貿易受到威脅之際，美國官員正千方百計籌謀對策。國防部長奧斯汀將于周二召集其他部長會議，預計將提出成立一個新的海上特遣部隊來對付也門武裝分子。但實際做起來并不簡單，而且海灣國家也沒有達成一致意見。

這些事件令全球一條重要貿易走廊面臨威脅，全球約12%的海運貿易都是通過這條走廊進行的。與此同時，另一條重要的海運通道——巴拿馬運河——因為干旱而運能受到嚴重影響。各國央行對通脹風險持謹慎態度。

ApolloGlobalManagement首席經濟學家TorstenSlok表示，“蘇伊士運河不確定性上升，加之全球經濟因金融環境寬松而反彈，未來幾個月商品價格面臨上行壓力。”

周六和周日僅56艘商船進出紅海，比月初下降了35%。

BP表示，正在對該地區的情況變化進行評估，停止進入紅海主要是預防性措施，在評估階段會保持這種做法。無論是BP自己擁有的還是其租用的船只都不會通過紅海，在該公司宣布這個決定幾小時后，挪威的EquinorASA也隨之跟進。

據船東稱，一艘油輪周一被“不明物體”擊中。攻擊在紅海幾乎每天都發生。

“現在情況升級的程度超出我們經歷的任何時候，”油輪船東FrontlineLtd.管理部門首席執行官LarsBarstad在接受采訪時表示。“這是一個巨大的風險擔憂。”

伊朗支持的胡塞武裝表示，作為對巴以沖突的回應，任何與以色列有聯系的船只都會成為目標。但是過去一周左右，這樣的聯系似乎越來越牽強。周一遇襲油輪SwanAtlantic的船東表示，他們的油輪和以色列沒有關系。

Rieber&Son在網站上發布聲明稱，該船的所有人(挪威)、技術管理方(新加坡)以及所運貨物的物流鏈任何環節都與以色列無關。

知名保險機構聯合戰爭險委員會周一在紅海圈出來更大一片被認為是世界最危險水域的范圍，意味著經過該水域的船舶需要為戰爭風險付出更多保費。自從第一次襲擊發生以來，這類保費已經增長了將近九倍。

上周晚些時候，大約一天的時間里三艘集裝箱船遭到襲擊，促使包括馬士基在內的前三大船東宣布計劃遠離該水域。周一德國集裝箱運輸公司Hapag-LloydAG表示，將派幾艘船繞道南非而不是經過蘇伊士運河。一位發言人說，這種情況會持續到該運河和紅海再次安全為止。

物流公司Flexport的創始人RyanPetersen在X上發帖稱，已經有46艘集裝箱船放棄紅海、繞道南非。還有78艘船正在等待指示。

從亞洲到地中海的集裝箱海運費率已經在上升。根據國際貨運預訂和支付平臺Freightos.com的數據，截至周日通過蘇伊士運河的40英尺集裝箱運價為2，414美元，自11月底以來上漲了62%。

過去兩年蘇伊士運河已成為全球液化天然氣貿易的主要通道。由于巴拿馬運河擁堵導致運往亞洲的貨物需走更長航線，蘇伊士運河的重要性在今年得到了進一步放大。現在液化天然氣船不得不改道好望角，這是一條距離更長、更昂貴的航線。

“這種情況確實意味著運輸成本上升和一些短期交貨延遲，”研究機構歐亞集團的董事HenningGloystein表示。“所有這些成本將直接轉嫁給消費者。”