小鵬大眾之後，新能源車進入智能化競爭

老牌車企大眾集團7億美元投資中國造車新勢力小鵬汽車，引發產業內的熱議，也標誌着新能源車的競爭進入了全新階段。

作為這幾年增長性最強的產業，經過了殘酷的競爭，中國新能源汽車市場已經形成了「兩超多強」的態勢。

在比亞迪和特斯拉「雙超」引領之下，傳統車企及造車新勢力等多家企業輪番搶占第二梯隊。

由於2021年新能源概念的火熱，資金瘋狂湧入將估值推得過高。2022到2023這一年半的時間裡，新能源板塊表現處於理性回歸的階段，後期跟風進入的投資者大都處於虧損狀態。

在市場低位，此次小鵬發布的大眾注資公告又引發了一波資金的小狂歡。此次聯姻引發的增長能否持續，會對產業帶來哪些影響呢？

小鵬汽車的公告稱，大眾汽車集團以7億美元的對價拿下小鵬汽車約4.99%的股權，成為小鵬汽車第三大股東，持股比例排在何小鵬的20.47%、阿里巴巴的11.1%之後。

雙方將共同開發兩款B級電動汽車車型，計劃於2026年推向市場。

這兩款車將基於小鵬G9所用平台打造，使用小鵬汽車的智能座艙和ADAS輔助駕駛等技術，並掛上大眾的品牌標識。

事實上，無論是國內造車新勢力三強之一的小鵬汽車，還是老牌車企大眾集團，在競爭嚴酷的中國新能源汽車市場，都處於各自的最尷尬時刻。

小鵬汽車經歷了P5、G9連續兩款新品定位失誤後，銷量與品牌影響力急轉直下，目前的銷量可以說已經被甩出造車新勢力第一梯隊，剛過去的6月銷量不足理想的3成，被零跑汽車和哪吒汽車都甩在後面。

從財務上來看，小鵬汽車的表現更可以用「慘」字來形容，虧損嚴重，現金儲備也在減少。

另一邊，大眾汽車集團的境況也沒好到哪裡去，在中國的電動化之路可謂一進三退。

2022年，大眾品牌在中國的市占率為11.4%，新能源汽車市場卻只有3.3%。2023年上半年，大眾純電車銷量更為慘澹。1季度，在中國市場僅賣了2.2萬輛純電動車，同比下跌25.4%，季銷量僅相當於理想汽車一個月的交付量。

要知道，大眾汽車集團電動化家族的產品無一例外地優先落地中國，但銷量仍然陷入如此境地，實在一言難盡。

儘管大眾汽車純電動汽車在歐美市場的銷量得到了快速增長，但與特斯拉和比亞迪相比，仍然是差距懸殊。

2023年上半年，大眾汽車純電動汽車在歐洲市場交付21.71萬輛，同比增長68%，在美國市場銷量2.98萬輛，增長了76%。全球銷量為32萬輛，而同期特斯拉全球交付量達88.8萬輛，比亞迪交付61.68萬輛。

無論是對大眾還是小鵬，此次合作都帶着抱團取暖，尋求突破的意味。

從2021年開始，新能源行業的增速一直保持在80%以上的增長，中國市場更是兵家必爭之地。但巨大的市場增量之下，並不是所有的車企都能吃到紅利。

2022年，轉過頭來的傳統車企勢頭明顯勝過造車新勢力，長安、吉利都是市場受益者。當年，比亞迪搶到了市場增量的45%，而新勢力只搶到增量市場的4%。

2023年更是市場明顯分化的一年，整車企業的銷量和業績都出現明顯分化，市場進入你死我活的殘酷競爭，將會出現明顯的優勝劣汰。

從特斯拉年初掀起的一波降價風波可以看出，車企之間的競爭已經到了短兵相接，「貼身肉搏」的模式。

儘管特斯拉不斷宣稱「根據成本定價」，事實上，商業定價最終還是由供需決定，特斯拉的降價肯定還是增加市占率的考量。

目前中國市場競爭格局來看，比亞迪和特斯拉「兩超」作為市場頭部，比較穩定。

兩家巨頭優勢各異，比亞迪車型產品線豐富，涵蓋多個市場區間。特斯拉主要依賴全球供應鏈的整合，成本存在優勢。比亞迪硬件方面技術強悍，電池、電控系統等都能夠自給自足，特斯拉的軟件則更勝一籌。

相對於「兩超」，第二梯隊的「多強格局」還相當不穩定，轉型的傳統車企以及造車新勢力陣營都還處在「銷量為王，跑馬圈地」的階段，而且銷量排次也不斷轉換。

當然，中國在新能源汽車領域的超車已經確定無疑，正如網友評價，「大眾投資小鵬，奧迪合作智己，中東土豪投資蔚來，這3件事真的標誌着時代真的變了，屬於中國的汽車時代正在到來」。

但造車新勢力仍然要面臨着接下來殘酷的市場洗盤。以最早的新勢力第一梯隊為例，理想、蔚來、小鵬三家的排位已經有過多次輪換。

到目前來看，理想通過增程技術，重視用戶體驗，打造「移動的家」，抓住了中國用戶的需求，獲得了領先地位，從銷量到盈利都勝出一籌。而蔚來的換電模式和高端品牌形象，後續如何，仍然存在諸多變數。

此次被大眾注資的小鵬汽車，有點硬槓特斯拉的意思，走純電動轎車路線，短期面臨市場困境。

不過小鵬自2021年就開始在激光雷達、自動駕駛等智能化領域頻頻發威，號稱輔助駕駛技術位於第一梯隊，符合「上半場是電動化，下半場是智能化」的趨勢。

而今，理想具有了自我輸血功能，蔚來牽手中東土豪，小鵬獲得大眾注資，這場排序戰仍在進行中。

按照大眾集團的規劃，到2007年將投資1800億歐元用於新能源戰略，此次7億美元的占比相比只不過探探水，當然對小鵬汽車來說，算是獲得了輸血，可以加大投入再搏一把。

短期來看，小鵬汽車牽手大眾給市場帶來新活力，資本給予了快速的正面反映，中長期還要看新車型的銷量如何。

而且，如果小鵬大眾聯手推出的新車型將掛大眾的品牌，即便取得市場成功，小鵬下一步的發展定位仍需要新的部署。

在新能源汽車板塊處於市場低位的情況下，大眾注資小鵬成為股價上漲的催化劑，在某種情況下，標誌着競爭進入了從電動化到智能化的全新階段。

機構普遍分析指出，未來幾年各個品牌拉開產品需求區隔的核心在於智能化，包括自動駕駛和智能座艙。

從政策來看，鼓勵汽車消費、支持新能源汽車消費和充電樁建設等仍是重點，市場增長潛力依然巨大，經過一輪市場下跌之後，整個板塊進入價投區。

整車端來看，除了「兩超」之外，座次仍未排定，傳統品牌和新勢力中，都有超越市場平均增長的機會。

從整個產業鏈來看，有關汽車智能化的自動駕駛，傳感器，攝像頭等，均值得關注。