內外利好共振,山高新能源(1250.HK)等新能源運營商或迎來“甜蜜期”
隨著地方兩會的陸續召開,各地2023年政府工作報告相繼出爐,以風光儲為代表的新能源成為未來電力能源方面的工作重點。
(來源:公開網絡)
與此同時,各大新能源央國企也在加快部署和推進項目的落地,山高新能源(1250.HK)正是其中之一。作為山東高速集團旗下新能源旗艦企業,山高新能源以風電、光伏新能源開發、投資、運營和城市清潔供暖服務為核心主業,致力于打造成為國內一流的新能源綜合經營商和服務商。
減碳成果顯現,“雙網”融合+多能協同,加快助推交通綠色低碳轉型自去年5月獲山東高速集團入主以來,公司依托控股股東在交通基礎設施領域的領先優勢,大力推進新能源業務規模化、產業化水平,并通過推進自身能源網絡與道路交通基礎設施網絡“雙網”高質量融合,助推交運行業實現綠色低碳發展。山高新能源運營的光伏、風力發電裝機規模為全國領先,據報道2022年公司自有電站發電量約60億KWH,年減碳量約500萬噸。
依托山東高速集團的不斷擴大的高速公路網優勢,山高新能源打造了一批標志性的工程,應用場景涵蓋高速公路服務區、收費站、匝道、邊坡到物流園區,其中多個項目實現全國首創。2022年底以來,在菏澤定陶、淄博桓臺、青島城陽等地,山高新能源的多個重大光伏和風電項目連續落地。
京臺高速濟南服務區是公司首個高速公路服務區光伏項目,建成后年發電量約180萬KWH,可節約標準煤約600噸,可減少二氧化碳排放量約1572噸。除光伏之外,山高新能源也在探索其他清潔能源的可行方案。據報道顯示,山東高速集團在濟青北線高速公路沿途已設置了6座加氫站、4座氫能車輛維保站,為氫能在交運行業的運用打造了試驗場。
傳統交通運輸業是碳排放大戶,其中八成以上來自道路交通領域,是實現碳中和的重要領域之一。目前,山東高速集團管理著8200余公里的高速公路,管轄省內服務區數量達到154對,“十四五”期間還將新建40余對服務區。所以,未來助力實現“碳達峰”、“碳中和”潛力巨大。
另外,在大力投建新能源項目的同時,山東高速集團還通過創新運用金融工具開展碳資產管理,例如去年9月設立的“碳中和-碳資產投資集合資金信托計劃”。據了解,關聯方山高環能(000803.SZ)擬開發的600萬噸CCER(國家核證自愿減排量)對應的特定資產收益權,相當于節約了328萬噸的標煤排放。
運維能力獲國際領先認證,優質新能源運營商長期受益出色的運維能力一直被視為電站高收益的堅實后盾,山高新能源在這方面同樣有著突出的優勢,且專業能力持續獲業內認可。
近日,山高新能源旗下專業運維平臺---西藏富樺能源科技有限公司獲得TüV南德意志集團的新能源電站運維能力AAA級認證。
需要指出的是,TüV是德國技術監督協會的簡稱,TüV南德意志集團作為該協會重要成員企業,是擁有150年歷史的全球知名第三方檢測認證機構,連續數年作為唯一認證檢測機構代表入選德國評選的“世紀品牌”,在世界各國尤其是歐美等地有較高的認可度。此次山高新能源的新能源電站運維能力通過最高級別認證,凸顯了其運維能力的可靠性和領先于大多同業的競爭優勢。憑借在新能源電站運營領域積累的豐富經驗和資源稟賦,山高新能源成功開拓代運維業務,并發展為公司重要的輕資產業務戰略板塊。
行業高景氣高度共識,下游電站運營商有望迎來盈利修復期近年來,伴隨光、風電相繼步入平價時代,以新能源車為代表的下游汽車產業迎來迅猛發展。而在“雙碳”及安全可控的戰略發展背景下,光風儲仍然是市場共識極高的高景氣方向。其中,2022年國內光伏新增裝機87.41GW,同比增長60.3%,機構預計今年平均增速仍將在40%以上。
盡管風電新增裝機量經歷了去年的低潮,但在旺盛的招標需求及“十四五規劃”目標之下,增強了未來增長的確定性。根據每日風電的數據統計,2022年國內公開市場新增招標103.27GW(不含框架招標),同比增長超過一倍,為今年風電裝機量的高增長奠定了堅實基礎。
據業內人士分析認為,一般而言,風電裝機是年內與次年3:7的比例執行,按上述的規模,再疊加今年的增量,實際新增裝機有望超過70GW,同比增速有望超過100%。所以,今年被機構普遍視為一個風電大年。
另外,去年第三季度以來,隨著多晶硅料產能的快速釋放,多晶硅料價格逐步下降帶動組件價格降低。伴隨主材跌價,光伏產業鏈利潤往中下游轉移,其中電站投資回報率也將逐步提升,尤其是像山高新能源這類有資源稟賦及運維能力領先的運營商,并且隨著業務版圖持續擴大,未來有望持續受益。