極氪吹響上市的號角！吉利想上演拐彎超車？

港股研究4年前 (2022-10-31)47

各大新能源車品牌月度銷量持續大增，在國內市場的追逐戲根本就停不下來，它們甚至還到資本市場進行一場“涿鹿之戰”。近期，9月國內造車新勢力銷量冠軍廣汽埃安頻頻傳出將在A股上市。而吉利(00175.HK)旗下的極氪也按捺不住寂寞，率先趕在埃安面前官宣分拆上市。10月31日午間，吉利（00175.HK）在港交所發布公告稱：“公司已...

各大新能源車品牌月度銷量持續大增，在國內市場的追逐戲根本就停不下來，它們甚至還到資本市場進行一場“涿鹿之戰”。

近期，9月國內造車新勢力銷量冠軍廣汽埃安頻頻傳出將在A股上市。而吉利(00175.HK)旗下的極氪也按捺不住寂寞，率先趕在埃安面前官宣分拆上市。

10月31日午間，吉利（00175.HK）在港交所發布公告稱：“公司已根據第15項應用指引向港交所提交一份議案，內容有關建議分拆ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited（極氪）并將其獨立上市。聯交所已確認本公司可以進行建議分拆。”

極氪的上市之夢，或許很快就會實現。

公告發出后,吉利股價午后開盤快速拉升，盤中一度漲近4%，最終收漲0.24%。

高端電動車的未來之星？

國內的傳統車企早在幾年前就紛紛布局新能源車，不惜重金培育企業未來的增長曲線。

吉利全面進軍新能源汽車市場時間相對較晚，極氪在2021年才成立，目前吉利持有極氪58%股權。

吉利對極氪寄予了厚望，以至于極氪的起步很高，并且發展迅猛，深得資本青睞。

極氪定位高端純電智能車，售價30萬+，直接對標全球電動車市場大哥特斯拉。這位脫胎于吉利的“親兒子”可謂財大氣粗，在大投入下，首款車型極氪001在空間、續航、動力性能上具備與其他競爭對手相比并不落下風，并且野心勃勃。

去年4月，吉利集團CEO安聰慧表示：“吉利從領克到極氪，不是從2020年開始的急中生智，而是一個跨越了5年的長期規劃，對于極氪品牌，吉利集團已經做好了從車型架構到供應鏈，從創新銷售到用戶共創模式一系列的準備，最重要的是，極氪承諾每年至少推出兩款新車，如果真能一一兌現，那么才剛亮相的極氪，就已經是中國電動車市場的大玩家了。”

豪華車在中國市場向來有不錯的增長空間，極氪才剛起步，就擁有了令同行羨慕的高身價。

去年8月，首款量產車還未交付，極氪就獲得了英特爾資本、寧德時代(300750.SZ)、嗶哩嗶哩(09626.HK)和鴻商集團等知名機構和企業的投資，估值逼近90億美元(當時折合人民幣約為580億元)。

目前，極氪最新估值約600億元。而廣汽埃安近期獲得53名投資者合計182.94億元的融資后，估值已超過千億；上汽集團(600104.SH)與阿里巴巴合作打造的智己最新估值接近300億元。

繼極氪001后，極氪將于11月1日發布第二款車型——009。該車型來頭不小，是全球首款原生純電豪華MPV，也是基于SEA 浩瀚架構的又一款新車型，將是麒麟電池的全球量產首發車型。

實際上，009面市之前，極氪就依靠001車型收獲了亮眼的成績單。

根據公司公告，極氪001車型9月交付8276臺，環比增長15.5%，再創單月交付新高；三季度，極氪累計交付20464臺，環比大增90%；從去年10月首次交付到今年10月15日，極氪累計交付了5萬臺。

同時，極氪001在9月份再度蟬聯了中國品牌30萬元以上純電豪華車型銷量冠軍，平均訂單金額超過33.6萬元。不過，隨著特斯拉放大招，極氪或將面臨更大的競爭壓力。

近日，特斯拉再次舉起“價格屠刀”，Model 3后驅版本由27.99萬元降至26.59萬元，高性能版由36.79萬元降至34.99萬元；Model Y后驅版從31.69萬元降至28.89萬元，長續航版降至35.79萬元，高性能版降至39.79萬元(均為補貼后起售價)。

極氪10月31日就吉利分拆其上市作出回應稱，“極氪管理團隊將以業務為先，確保完成2022年全年7萬輛的交付目標。近期資本市場的動蕩，不會動搖我們對新能源市場的信心，市場的短期波動不會對公司的中長期發展產生影響。”

大擴張拖累吉利利潤

極氪銷量高速增長，成為吉利的新增長極，大大改善了吉利產品的收入結構。

根據公司公告，吉利的新能源汽車銷量占比由2021年上半年的3.5%提升至今年上半年的17.9%，增長迅猛。