小米造車，智能化靠自研，電動化引外援

為了不讓大家忘記小米在造車這件事，雷軍經常發布言論，為小米汽車的出場熱熱身。

“汽車行業將從機械演變為消費電子，市場份額高度集中于頂級玩家手中；

當電動汽車行業成熟時，世界前五大品牌將占據80%以上的市場份額；

我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛，競爭將是殘酷的。”

以上是雷軍本人在Twitter關于電動汽車的最新言論。雷軍的用意更像是給小米忠實用戶們提振一下信心——“小米要沖進TOP5”。

這個觀點倒是契合了之前華為余承東關于“未來中國汽車市場中的主力玩家將不超過5個”的言論。

蔚來的老板李斌之前也是口擲豪言：“我們希望到2030年成為全球前五名的車企之一。”

馬斯克就更是如此，“金句”不斷。

眾所周知，新能源汽車的兩大子賽道，一個是電動化，一個是智能化。

小米造車的邏輯也是比較清晰的，智能化方面，小米選擇自研為主，投資為輔；在電動化方面，主要投資為主。

01 智能化，自己動手

在今年8月份的小米秋季新品發布會上，雷軍認為，自動駕駛是智能電動汽車決勝的關鍵點，將是小米汽車的核心競爭力，并向外界公開了小米汽車的研發進展。

小米在自動駕駛領域首期投入33億元研發費用，已組建超500人規模的研發團隊，到今年年底預計突破600人，全棧算法均將自研。

在發布會現場，小米在自動駕駛方面展示了最新的成果，包括了一鍵召喚車輛、自動領航（城市路況的NOP）、自動進出匝道、主動變道、無保護掉頭、無保護自動右轉、自動繞行臨停車輛、自動環島繞行、斑馬線禮讓行人、自助代客泊車（無人泊車）以及機械臂自動充電等功能。

除了機械臂自動充電稍微令人眼前一亮之外，其他的功能，其它的車企幾乎都能實現了。

如果放在兩三年前，小米的自動駕駛和高階輔助駕駛的確會讓消費者眼前一亮，但現階段這個配置已經是新能源汽車的基本操作。

因此，與其說小米是在自動駕駛方面大秀肌肉，倒不如說是怕外界以為自己掉隊了而做出的“求生欲”動作。

按雷軍所說，目前小米自動駕駛技術已進入測試階段，首批140輛測試車將陸續在全國進行測試，目標是2024年進入行業第一陣營。

小米手機方面的研發隊伍切換到智能汽車賽道，技術層面難度并不大，這是小米、蘋果、華為等手機廠商涉足汽車賽道的天然優勢。

但，小米的短板很明顯，那就是在電動化方面之前毫無積累。畢竟，蓄電池與動力電池是天壤之別。

02 電動化，借助外援

小米布局電動化賽道的方式，說實在的，跟恒大那種“買買買”、“合合合”那種策略區別并不太大。

只不過，雷軍本人是投資人出身，很會下注。

動力電池方面，雷軍投資了珠海冠宇、贛鋒鋰業、蜂巢能源、中創新航4家動力電池企業。

鈉離子電池方面，雷軍牽頭的順為資本獨家投資了深圳珈鈉能源科技有限公司。

珈鈉能源成立于2022年4月，是一家鈉離子電池關鍵材料生產商，主要產品包括聚陰離子型鈉離子電池正極材料和生物質硬碳負極材料。

固態鋰電池方面，今年3月，小米長江產業基金合伙企業（有限合伙）對衛藍新能源入股，投資比例1%。

小米現在并不急，而是怕消費者（尤其是米粉們）誤會，忌諱被拿去跟恒大汽車作比較。

上個月，雷軍還在社交平臺表示：“特斯拉比小米提前10多年進入電動汽車行業，有些人認為小米已經錯過了進入電動汽車行業的時間窗口。對此，我不同意，比賽才剛剛開始，我認為小米還有很多機會。”

小米需要給外界展示出鎮定自若的創業氛圍。

根據計劃，小米期待首款車最晚可在2024年完成批量生產。同時，雷軍還給出了令人咋舌的數字，“10年投資100億美元，首期投資100億元人民幣”。

由于當年埋頭重整金山，雷軍錯失互聯網風口，一直深感遺憾，“真是一個瘋狂的時代，我看不懂，但大受震撼。”

小米汽車在去年官宣時，雷軍曾表明：“這是我人生最后一次重要創業好項目。我愿押上人生全部的信譽，親身領隊，為小米汽車而戰”。

雷軍能否造出小米手機那般性價比的汽車，這恐怕是廣大消費者最關心的了。