巴菲特减持比亞迪的傳聞尚無說法，投資者先賣爲敬

雖然消息尚未獲得證實，但巴菲特可能已經减持中國最大電動車製造商比亞迪BYD（OTC:BYDDY）的傳聞已經是不脛而走，比亞迪在美上市股票價格周二也大跌11%。

路透社報道稱，香港中央結算系統登記花旗集團Citigroup（NYSE:C）的比亞迪持股數量大幅增加2.25億股，而這正好是巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋Berkshire Hathaway（NYSE:BRK.A）（NYSE:BRK.B）的比亞迪持股數量。這種數字上的契合難免引人猜測，投資者擔心巴菲特清倉比亞迪，于是先賣爲敬。

伯克希爾幷未回應置評請求，而在8月中旬該公司發布新的季度持倉報告之前，我們可能無法得知巴菲特是否已經减持比亞迪的股票。伯克希爾哈撒韋股價周二上漲不到1%。

伯克希爾是這家中國電動車製造商的大股東，持股數量占其發行在外股份的20.5%。如果巴菲特真的减持，這無疑將是一個大利空。

在中國電動車市場上，按照銷量排名比亞迪排名第二幷且是緊跟特斯拉Tesla Inc（NASDAQ:TSLA）。比亞迪上個月在中國銷售了69544輛電動車，同期特斯拉賣出78000輛。

今年春季，受疫情反復以及封禁措施的影響，工廠工人居家隔離，潜在的買家也暫時擱置購車計劃，中國整個汽車市場出現明顯降溫。儘管如此，比亞迪繼續主導這個市場。該公司4月銷售了創紀錄的106000輛新能源車，其中電動車超過一半。2021年4月至2022年4月期間，該公司銷量增長300%。

分析師將比亞迪銷售的堅挺歸因于它的“垂直整合供應鏈”。正是因爲這一獨特的商業模式，比亞迪在疫情封控期間受供應鏈斷裂的影響較小，同期競爭對手却因爲芯片和電池的短缺而不得不减産。

最近幾個月，中國市場又有了起色。即使有來自競爭對手的壓力，但比亞迪將受益于大環境的改善：該公司據報已經跟特斯拉達成了電池技術的供應協議。2020年以來，比亞迪生産的磷酸鐵鋰（LFP）“刀片電池”不僅自用，同時還銷售給其他汽車製造商。