特斯拉和巴菲特都看好的比亞迪究竟是什麽來頭？

電動車需求預計將跨越式增長，全球汽車供應鏈壓力大概率將進一步惡化，電動車電池將成爲電動車製造領域的一個瓶頸。

在電動車行業，特斯拉Tesla Inc（NASDAQ:TSLA）現在是獨孤求敗，未來也不打算拱手讓人，自然在原材料供應方面要做好“萬全之策”。該公司在自己的超級工廠生産電池，最近聯手松下推出4680電池。上周，特斯拉再進一步，宣布將比亞迪BYD（OTC:BYDDY）也納入自己電池供應體系。

特斯拉去年電動車銷量超過90萬台，全球居首，同期比亞迪的銷量爲60多萬台。兩家公司合計電動車銷量占了去年全球總銷量的超過三分之一。不過，比亞迪似乎更加多元化，不僅在電動車行業是特斯拉的競爭對手，如今又成了後者的電池供應商。

很多人相信，隨著汽車巨頭通用汽車General Motors（NYSE:GM）、福特汽車Ford Motor（NYSE:F）、德國大衆汽車以及豐田汽車Toyota Motor（NYSE:TM）快速提升電動車産能，特斯拉想要繼續主導該行業難度不小。神仙打架，受益的是整條電池供應鏈。Rivian Automotive, Inc.（NASDAQ:RIVN）首席執行官R.J. Scaringe在最近的致股東函當中表示，未來10年，全球電池産能想要滿足預期的需求需要增長20倍。

這一背景下，比亞迪成爲特斯拉的磷酸鐵鋰（LFP）電池供應商算是水到渠成。據特斯拉披露，磷酸鐵鋰電池占一季度生産汽車用電池的將近一半。相比鎳鈷鋰離子電池，磷酸鐵鋰電池安全性更高且更加便宜。兩年前，比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池上市。電池僅占該公司2021年總收入的7.3%，但如今有了特斯拉這一大客戶，這一數字有望獲得提升。

在此之前，特斯拉已經跟韓國的LG Energy Solutions以及中國的寧德時代（CATL）建立了磷酸鐵鋰電池的供應合作。跟這些亞洲巨頭相比，比亞迪還算是個小弟。不過，形勢可能很快就將發生改變。

比亞迪執行副總裁廉玉波接受采訪時表示：“我們準備很快向特斯拉供應電池，我們現在是馬斯克的好朋友。”不過，垂青該公司的億萬富豪不只是馬斯克一人。巴菲特的伯克希爾哈撒韋Berkshire Hathaway（NYSE:BRK.A）（NYSE:BRK.B）就長期投資這家中國電動車公司，截至2021年12月31日持股規模近$77億。

儘管這一合作是雙方共贏的，但特斯拉可能成爲大贏家。該公司目前擁有4家製造工廠，而電池供應將是這些工廠實現産能最大化的關鍵因素。按照特斯拉自己的計劃，公司産能每年要實現50%的增長。在競爭日益白熱化的電動車市場上，想要繼續主導地位，一個前提條件是安全的電池供應。