分析師表示，以折扣價購買這 3 只電動汽車股票

我們都知道今年市場是如何開始跌入修正區域的。電動汽車 (EV) 股票也不例外，儘管該細分市場沒有明顯的趨勢。今年迄今為止，主要電動汽車的跌幅在 5% 至 50% 之間，而標準普爾 500 指數的跌幅為 6%。

通貨膨脹是理解這種表現的關鍵。電動汽車在製造過程中需要新的工廠流程和新的原材料——而這些原材料並不便宜。需求增加、生產瓶頸和混亂的分銷鏈共同推動了重要電池金屬鋰、鎳和鈷的價格上漲了 16% 至 70%。除了金屬之外，汽車公司還發現很難採購從半導體芯片到窗戶玻璃再到地板地毯的所有產品。結果是電動汽車價格飆升，現在平均每輛汽車的價格比內燃機汽車高出約 10,000 美元。

但這不是故事中唯一的章節。電動汽車也顯示出快速的技術改進，電池效率和車輛續航里程接近汽油車的平均水平，充電基礎設施擴大了其足跡並增加了新的“快速充電”站。我們不知道電動汽車市場的最終面貌。它顯然仍在發展，我們正處於轉變的早期階段——但行業專家的共識是，未來是電動的。

Lion Electric Company (LEV)

我們將從一家位于魁北克的加拿大公司 Lion Electric 開始。這家汽車製造商專注於一些特定的細分市場——全電動校車、城市公交和商用卡車。該公司是北美最大的電動汽車製造商之一，除了 7 款車型之外，Lion 還為客戶提供零部件和服務、充電基礎設施和融資等附加服務。該公司將其車輛——尤其是旗艦校車——作為交鑰匙解決方案計費，並在包中包括技術人員和駕駛員培訓。Lion 吹噓其所有車輛，其中約 550 輛目前在路上行駛，都是零排放的。

通過定位具有基本需求的利基市場——校車和商用卡車，Lion 已將自己定位為隨時競爭銷售，並取得了近期的成功。在 2021 年的最後兩個月，Lion 收到了來自加拿大兩家公司的校車訂單，共計 255 輛。這些訂單將於今年開始交付，並持續到 2025 年和 2026 年。最近，4 月 4 日，Lion 宣布了另一份位于魁北克的校車訂單，訂購 50 輛，將於 23 年第一季度開始交付。

在商用卡車方面，Lion 本月早些時候為城市“最後一英里”配送市場推出了一款新型輕型全電動重型卡車。城市最後一英里交付是一個非常適合電動汽車的利基市場，因為卡車可以保持在其充電基地的輕鬆範圍內。Lion 的新車配備的底盤和箱體比以前的車型增加了 40%。

Lion 將在 5 月發布其 22 年第一季度的數據，但我們可以通過查看其 21 年第四季度的最新報告來了解該公司的立場。該公司該季度交付了 71 輛汽車，比 2020 年第四季度的 46 輛增加了 25 輛。收入為 2290 萬美元，同比增長 69%，是 2021 年季度收入最高的一次。該公司去年第一季度和第二季度出現淨虧損，但在第三季度和第四季度實現盈利，第四季度每股收益14 美分。儘管取得了這些收益，但該股今年仍下跌了 29%。

在 Canaccord 的 5 星分析師 Jed Dorsheimer 眼中，Lion 是一家具有巨大發展潛力的電動汽車製造商。他寫道：“Lion Electric 在 EV 校車市場具有先發優勢……憑藉 2000 多輛的訂單，Lion Electric 已做好充分利用這一細分市場電氣化的準備……Lion 正在利用其在校車市場的成功為構建更廣泛的底盤組合提供資金，以提高在一系列 CEV 細分市場的滲透率……”

“憑藉每年在北美銷售的近 60 萬輛 4-8 級卡車，我們相信 Lion Electric 將成為率先推出可服務於多種商業車隊應用的靈活製造平台的公司之一。校車的成功為其他具有大型且不斷增長的 TAM 的關鍵 CEV 細分市場提供了一個平台，”分析師補充道。

以上所有都清楚地說明了為什麼 Dorsheimer 現在與公牛站在一起。這位評級最高的分析師給予 LEV 買入評級以及 12 美元的目標價。這個數字反映了他對未來 12 個月上漲約 74% 的看法。

總體而言，根據包括 4 次買入和 2 次持有在內的 6 項近期分析師評論，LEV 從華爾街獲得了中等買入評級。該股的售價為 6.91 美元，其 13 美元的平均目標價表明未來一年有 88% 的增長空間。

Lucid Group (LCID)

接下來是 Lucid Group，這家總部位於加利福尼亞的公司涉足豪華電動汽車領域。Lucid 有幾種型號在生產中，並且正在建設其製造設施以滿足其目前超過 25,000 台的客戶預訂。該公司的車輛具有高性能，續航里程在 400 到 500 英里之間，售價在 95,000 到 169,000 美元之間。

去年夏天，Lucid 通過與 Churchill Capital Corporation 的 SPAC 交易上市。合併後，LCID 股票代碼於 7 月 26 日進入納斯達克。然而，自那以後，該股一直波動，Lucid 的股價今年迄今下跌了 45%。

自上市以來，Lucid 發布了 2021 年第三季度和第四季度的兩份收益報告。在第四季度報告中，該公司指出，到 2021 年底，交付車輛超過 125 輛，截至 2022 年 2 月 28 日，交付車輛總數為 300 輛。超過400輛，公司預計到今年年底將生產14,000輛。

增加生產和交付已經開啟了公司的收入來源。Lucid 報告第四季度的收入為 2640 萬美元，同比增長 626%。截至 2021 年底，該公司手頭現金超過 62 億美元。

為法國巴黎銀行報導這隻股票，五星級分析師詹姆斯·皮卡里洛解釋了為什麼 Lucid 在豪華車領域的起步將在更大的電動汽車領域帶來更大的機會：“LCID 在競爭更加激烈的電動汽車環境中競爭不會有任何問題，因為它的完整的、內部的、垂直集成的動力總成系統可以解決所有問題。對於一家市值約為 36B 美元的公司而言，在與該公司和一些投資者進行幾次對話後，我們的感覺是，可以更好地理解 LCID 的動力總成實力。”

“我們還認為，它在奢侈品垂直領域的‘紙面’定位沒有更廣泛的吸引力。一旦其獨特的、全球領先的動力總成效率得到適當的評價，此時所有投資者（無論是當前的還是新的）股票都應該出現一個轉折點，以了解 LCID TAM 的真正規模以及範圍有多大該公司可以在性能或成本上勝過其他 OEM，通常兩者都勝過，”分析師補充道。

為此，Picariello 將 LCID 評級為優於大市（即買入），目標價為 45 美元。如果 Picariello 的預測在未來 12 個月達到目標，投資者可能會獲得約 116% 的收益。

Picariello 的同事們的預測也有很多好處。平均目標價為 40.50 美元，表明未來 12 個月將有 94% 的股價上漲。總體而言，基於 3 次買入和 1 次賣出，該股具有中等買入共識評級。

Fisker, Inc. (FSR)

我們要看的最後一隻股票是 Fisker，這是一家總部位於加利福尼亞的電動汽車製造商，由著名的汽車豪華設計師和寶馬獸醫 Henrik Fisker 創立。Fisker 正在努力推廣他的 Ocean 全電動 SUV，該 SUV 在 2021 年洛杉磯車展上首次亮相。該車配備太陽能電池板車頂，並有望在今年晚些時候進入常規生產階段。

除了 Ocean，Fisker 現在還接受其第二款車型 PEAR（Personal Electric Automotive Revolution）的預訂。這款 5 座 EV 起價為 29,900 美元，計劃於 2024 年交付。PEAR 將在俄亥俄州生產，該公司預計年產量為 250,000 輛。

目前，Fisker 的運營收入微乎其微，這使得該股具有高度投機性。這些股票得到了行業整體信念的支持，即 Henrik Fisker 可以不辜負他的業績聲譽。雖然他過去已經交付，而且他的公司有嚴格的現金支出計劃，但該股仍然容易受到市場波動的影響——今年迄今為止，FSR 下跌了 27%。

投資者可以在公司最近的 21 年第四季度報告中找到一些額外的好消息。到 2021 年底，Fisker 擁有 12 億美元的現金，這足以為即將到來的 11 月推出的 Ocean 提供資金。反過來，該發布得到了目前超過 40,000 的客戶預訂的支持。到目前為止，2022 年的海洋預訂速度比去年增長了 400%。Fisker 目前每天運行 2 輛 Ocean 原型車的生產線，用於公司的全球認證測試和驗證計劃。

讓我們再次與 BNP Paribas 的 James Picariello 核對一下，因為這位 EV 專家也報導了 FSR。分析師指出 PEAR 對 Fisker 來說是有價值的“第二次行動”，但指出海洋是投資者考慮的關鍵因素。

“如果對 Fisker Ocean 有需求，我們可以肯定它的供應和建造質量。鑑於 Ocean 的價格非常實惠，並且有意嘗試通過提供終生 Flex-Lease 選項等產品將其與老牌產品區分開來，我們認為 Ocean 具備工作的所有條件，”Picariello 認為。

這位分析師總結道：“我們認為 FSR 是一種有趣的方式，可以以較小的市值方式在電動汽車領域發揮作用，並接觸一家正在製定遠離 OEM 主流的深思熟慮的戰略決策的公司，不僅有趣，但也可以從清單中刪除一些風險，而不是增加更多風險。”

在 Picariello 看來，這相當於增持（即買入）評級，他 22 美元的目標價意味著未來 12 個月有約 90% 的上漲空間。

總而言之，Fisker 最近幾週收到了 7 條分析師評論，其中 6 條買入和 1 條持有獲得了強烈的買入共識評級。該股 22.17 美元的平均目標價表明它比當前 11.55 美元的交易價有約 92% 的上漲空間。