航運巨頭馬士基改變領導層以渡過難關

丹麥航運和物流巨頭 AP Moller Maersk A/S ( OTCMKTS:AMKBY ) ( DE:DP4H ) 由於運費暴跌和通貨膨脹居高不下，其財務狀況正在惡化。現任首席執行官Soren Skou將在任職近 40 年後離開公司。與此同時，馬士基海運與物流業務首席執行官文森特·克萊爾 (Vincent Clerc) 將作為新任全公司首席執行官接管公司，自 2023 年 1 月 1 日起生效。

包括馬士基在內的航運公司在 COVID-19 大流行期間取得了穩健的財務業績。隨著貨運需求的增加，公司目睹了運費飆升，甚至訂購了更多船隻以滿足需求。

2021 年，馬士基報告的利潤超過 240 億美元，而在 2022 年前九個月，該公司的利潤已經超過 180 億美元。

然而，2023 年航運業的前景已經開始黯淡。尤其是馬士基，與 2021 年相比，在太平洋航線上航行的船隻減少了 30%。馬士基即將成為首席執行官的 Clerc 表示，“你不能部署比我們客戶需要更多的運力……我們正在經歷一個美國和歐洲的庫存大幅調整，我們對亞洲內外的產能進行了重大調整。”

航運業的問題是什麼？

值得注意的是，大流行對航運業來說是有利可圖的一年，但該行業目前的前景已經變得更糟。隨著港口擁堵的開放和零售商大量庫存的增加，出貨需求放緩，導致運費大幅下跌。隨著供應的減少，航運公司正在見證正常化趨勢。

根據 Freightos Baltic Index，跨太平洋航運的每日運費已從 2021 年創紀錄的 15,000 美元降至目前的 1,400 美元，更接近大流行前的 1,500 美元水平。

另一方面，較早訂購的新船已準備好運往公司，但將它們放在海上的需求並不多。相反，根據 Braemar 的說法，儘管集裝箱需求正在下降，但預計明年運力將增長 8%，到 2024 年將增長 9%。為了應對這種情況，航運公司甚至願意報廢更多的舊船、削減成本並退出昂貴的租船協議。