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三季度凈虧損急劇擴大 新一輪人事調整之后 理想汽車(02015)將何去何從?

智通財經APP獲悉,12月9日,理想汽車(02015)發布2022年第三季度財報。財報數據公布后,該公司美股盤前股價直線下挫7.05%,隨后開啟反彈,截至發稿,跌幅收窄至3.32%。

三季報數據顯示,理想汽車第三季度實現營收93.4億元(預測為96億元),同比增加20.2%,環比增長7%;第三季度凈虧損為16.46億元(上年同期虧損為2150萬元),環比增加156.7%(二季度凈虧損為6.41億元);前三季度凈虧損22.98億元,去年同期凈虧損為6.17億元,同比擴大272.44%。

交付量方面,第三季度交付量26524輛,同比增長5.6%;上一季度為2.86萬輛,環比繼續減少。2022年10月交付了10052輛汽車,同比增長31.4%。11月交付了15034輛汽車,同比增長11.5%,環比增長50%,創下單月最高交付紀錄。2022年1-11月,理想汽車累計交付量為11.2萬輛。

值得注意的是,蔚來(09866)同樣創下月度交付新高,11月交付新車1.4萬輛,同比增長30%,環比增幅41%,今年1~11月,蔚來累計交付量為10.7萬輛;與上述兩家相比,小鵬汽車(09868)表現持續低迷,11月僅交付新車5811輛,不過1~11月累計交付量為10.9萬輛。

展望第四季度,理想汽車預計實現交付量4.5萬輛至4.8萬輛,同比增長27.8%至36.3%;收入總額預計為165.1億元至176.1億元,同比增長55.4%至65.8%。

同日,理想汽車發布新一輪人事調整:自2023年1月1日起,總工程師馬東輝將接替沈亞楠擔任理想汽車總裁并進入董事會,整體負責研發與供應群組。高級副總裁謝炎將出任理想汽車CTO,全權負責系統與計算群組。執行董事兼總裁沈亞楠則退出董事會,加入理想汽車流程變革委員會。沈亞楠所管理的供應團隊(包含供應鏈、制造、質量)將交由總裁馬東輝管理,商業團隊(包含銷售、服務、充電網絡)將交給CEO李想直接管理。

據悉,沈亞楠已確認,他的辭職并非由于與公司董事會或公司的任何糾紛或分歧。沈亞楠還將辭去公司子公司和合并關聯實體的職務,他在公司的最后一天預計在2023年6月底左右,以確保平穩過渡。

7月中旬,曾有媒體報道稱,一輛理想L9的試駕車空氣懸架出現問題,導致車輛左前輪陷于車身之中,無法正常行駛。根據網上流傳的聊天記錄,疑似車輛急剎狀態下導致的空氣懸架發生斷裂。

此前,理想ONE”降價、停產“的消息也引發了部分理想ONE新車主的不滿。據集體投訴發起人“別拿我雞腿”透露,其在2022年6月30日訂購理想ONE時,銷售人員、汽車生產商統一口徑,未提及該車輛升級換代停產以及將降價等相關事宜,問到該問題,也均表示沒有此計劃,并保證全國統一價格,不存在降價的情況。其8月19日提車,讓人始料未及的是,僅僅半個月不到的時間,9月1日,理想汽車公司就公布了理想ONE汽車將升級換代停產并優惠兩萬元銷售。

針對理想ONE停產,業內人士表示,理想L8是理想ONE的升級版車型,假如理想ONE和理想L8同時在售的話,理想ONE的絕大部分潛在用戶自然就會被理想L8吸引走,屆時,理想ONE的銷量肯定會一落千丈,而該車型也就沒有繼續存在的意義了。另外,也有業內人士認為,僅憑理想汽車現有的產能,難以同時生產理想ONE、理想L8和理想L9三款車型,此時就必須做出犧牲,為了不讓理想ONE和理想L8出現產品重疊,理想ONE自然也就成為了“犧牲品”。

據乘聯會發布的數據顯示,11月新能源乘用車零售銷量達到59.8萬輛,同比增長58.2%,環比增7.8%。1-11月新能源乘用車國內零售503.0萬輛,同比增長100.1%。比亞迪汽車、特斯拉(TSLA.US)中國、上汽通用五菱分別以229942輛、100291輛、76165輛位居前三。

不過,隨著2022年12月31日截止日的臨近,持續了13年的新能源汽車推廣應用財政補貼政策已進入退出倒計時。20多天后,新上牌的新能源汽車將不再享受補貼。“蔚小理”三大造車新勢力或將面臨更加殘酷的市場角逐。


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