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中遠海運港口總經理助理洪峻:海運市場激蕩洶涌 港口運營商如何 “劈波斬浪”?財專訪

本期訪談人物:

中遠海運港口總經理助理洪峻

“致力于海鐵聯運、后方無水港的建設,是當前支撐一個港口做大做強的必要措施。”

▍個人介紹

中遠海運港口總經理助理

▍第一標簽

港口供應鏈業務開拓者

▍企業簡介

中遠海運港口(1199.HK)于1994年在香港交易所上市,是全球領先的綜合港口運營商,其碼頭組合遍布中國沿海五大港口群及長江中下游、東南亞、中東、歐洲、南美洲、地中海等。中遠海運港口以“The Ports for ALL”為發展理念,致力在全球打造對用戶有意義的控股網絡,提供成本、服務及協同等各方面具有聯動效應的整體網絡,為航運上下游產業創造最大價值的共贏共享平臺,接通全球航線,致力成為“大家的港口”。

全球物流供應鏈的不暢及行業競爭的白熱化,使得港口企業紛紛尋求破局之道,由點式競爭向鏈式競爭轉變,以港口為依托的供應鏈延伸業務成為港口企業提升綜合競爭力的解決方案之一。作為全球領先的綜合港口運營商,中遠海運港口正在發力融入產業鏈經營,充分發揮港口在“端到端”物流供應鏈的重要節點支撐作用。與此同時,如何提高港口經營韌性、提升港口作業效率、降低港口運營成本成為港口企業的“必修課”。為此,中遠海運港口也加快了其綠色低碳智慧港口的建設步伐。

“致力于海鐵聯運、后方無水港的建設,是當前支撐一個港口做大做強的必要措施。”中遠海運港口(1199.HK)總經理助理洪峻在接受財聯社記者專訪時表示。

實際上,各大港口在傳統主營業務方面幾乎都已觸及“天花板”,因此都會向物流供應鏈等其他附屬業務延伸,讓主業更加穩固,通過全方位發展提升盈利能力。中遠海運港口亦是如此,作為全球領先的綜合港口運營商,其供應鏈業務正在快速發展。

01 ——————————

談發展:從單點服務向全鏈路轉變

目前,中遠海運港口的碼頭組合遍布中國沿海五大港口群、長江中下游、東南亞、中東、歐洲、南美洲及地中海等。截至2022年9月30日,中遠海運港口在全球37個港口運營及管理367個泊位,其中220個為集裝箱泊位,年總處理能力達1.22億標準箱,初步構建了立足中國、放眼世界的全球碼頭投資運營網絡。根據德魯里的統計,中遠海運集裝箱總吞吐量連續五年排名全球第一。

但專注于投資運營優質港口還遠遠不夠,中遠海運港口還將目光放在了港口相關的供應鏈延伸業務之上,推動碼頭服務從單點向全鏈路轉變。

在當前汽車運輸船市場火爆背景下,7月以來,中遠海運港口的比利時澤布呂赫碼頭和場站倉庫為上汽集團接卸了近5000輛車。中遠海運港口依托自身在后端延伸業務方面的優勢,為中國車企出口提供多元化定制服務。目前,從廣州南沙一二期碼頭、廈門遠海碼頭、南通通海碼頭、連云港新東方國際貨柜碼頭等中遠海運港口國內控股碼頭出運的車輛,都可以享受中遠海運提供的一體化供應鏈服務。

在中東,中遠海運港口已在距旗下CSP阿布扎比碼頭10公里處建立起阿布扎比場站,碼頭海側堆場及倉庫處于哈里發港內,又屬于ISPS(國際船舶和港口設施保安規則)范圍內。場站公司占地總面積為27.4萬平米,一期總面積14.7萬平米,其擁有的先進設施可提供保稅和非保稅集裝箱運輸、非集拼貨物短期倉儲等服務。這些便利、安全、低成本的物流操作優勢,正在吸引世界各地的客戶落戶阿布扎比工業園區。中遠海運港口還在其他相關地區積極進行海外倉建設。

在國內,以建設中的中遠海運港口廈門海滄供應鏈項目為例,該項目依托廈門遠海自動化碼頭及海鐵聯運,形成“自動化碼頭+自動化鐵路+自動化倉庫”集成融合的供應鏈基礎設施,可以更好地降低區域物流成本和運營成本,促進產業生態融合升級。

02 ——————————

談建設:融合綠色低碳、新技術與碼頭生產工藝

“除延伸供應鏈業務外,綠色低碳智慧港口建設也是港口發展的必然趨勢。發展‘智慧高效、以人為本和環境友好’的新型港口綜合物流體系,建設綠色低碳智慧港口,能大幅提高航運產業鏈供應鏈韌性,提升整體運營效率,降低港口綜合成本,為港口發展帶來長遠效益。如今,綠色已成為港口高質量發展的底色,中遠海運港口將綠色低碳的理念融入智慧港口建設,以數字化智能化為技術支撐提升運營水平、廣泛開展船舶岸基供電使用、加大分布式光伏等清潔能源應用、推進港口設備深度電氣化,致力于實現港口的可持續發展。”洪峻說。

談起中國智慧化港口建設,必然要提到中國第一個全自動化碼頭——2014年建成的中遠海運港口廈門遠海集裝箱碼頭。2020年,該碼頭已成為全國首個實現5G全場景應用的智慧碼頭。2021年,我國內河航運首個5G智慧港口、內河首個鐵路裝卸自動化碼頭——中遠海運港口武漢碼頭建設運營的陽邏鐵水聯運二期項目開港通車。今年7月,中遠海運港口新晉控股的天津集裝箱碼頭(TCT)“全球首創傳統集裝箱碼頭全流程自動化升級改造項目”全面竣工,并入選2022年“世界5G大會十大應用案例”。該項目位于TCT北區的4個泊位,相比傳統人工作業,現在自動化平均作業效率提升20%以上,平均單箱能耗下降20%,綜合運營成本下降10%。

在洪峻看來,當前的港口作業大多是人為設定的程序。僅僅做到按人為給出的程序運作的港口,只能稱得上是自動化港口。而智慧港口,基本上90%左右的港口運作都由系統直接給出。

智慧港口的系統會按照其所接收到的不同信息,智能化地組織、決策一批貨物從進港到上船,或是卸船到出港的一系列動作,使得港口信息不再封閉。人為因素減弱,港口作業所需的人力也會變少,在新冠疫情期間,這一優勢便已有所體現。

疫情期間,港口作業人員之間不能互相接觸,一旦接觸,港口就要實行專班管理,成本會被抬高。若港口全部為自動化運行,只產生設備間的接觸,則能最大程度避免港口作業斷流。

此外,智慧港口建設還能極大提升港口及相關方對信息的綜合處理能力和相關資源的優化配置能力,實現網上辦單、預約交提箱等業務。通過數字化供應鏈建設,為客戶提供更高效便捷的服務。

目前,中遠海運港口旗下共有15家控股碼頭,其中1個為在建,其余都在運作中。而在運作的14個碼頭中,大部分屬于傳統碼頭,尚未實現智慧化發展。傳統碼頭存量大,改造需要投資。以往通過預埋磁釘、敷設光纖、基建設施改造等方式升級傳統碼頭,投資成本高、周期長,還會影響港口的生產運營。

針對上述難題,洪峻表示,目前中遠海運港口已有了解決方案,即集成應用5G、北斗、人工智能、物聯網、大數據、云計算等新技術與碼頭生產工藝深度融合,將傳統集裝箱碼頭的岸橋和場橋升級改造為基于5G技術的自動化遠控系統,在港區開放式場景采用自動駕駛集卡與有人駕駛集卡混合運行,并與岸橋、場橋等裝卸設備協同作業,形成集吊裝、運輸、裝卸和搬運一體化的綜合方案,實現港口自動駕駛集卡與自動化裝卸系統的無縫銜接。該解決方案避免了港區基建開挖、光纖敷設、預埋磁釘,且無需在港區內設置物理隔離,也不需要碼頭停產,方案建設周期短、投資小、見效快,節能減排成效明顯,實現了綠色低碳發展,可作為傳統碼頭低成本升級改造為智慧碼頭的借鑒。

中遠海運港口正在應用綠色、低碳、數字化技術驅動港口全面升級轉型,努力打造全流程、全要素的綠色低碳智慧港口解決方案。

03 ——————————

談業績:精益運營,差異化服務

“受惠于中遠海運港口一直以來的全面營銷、商務優化、精益運營三方面戰略,今年第三季度,中遠海運港口業績維持增長態勢。”洪峻說。

洪峻進一步解釋,“全面營銷”在中遠海運港口的吞吐量上得以體現。中遠海運港口控股碼頭第三季度成功引進6條新航線,前三季度共引進17條新航線,控股碼頭第三季度集裝箱總吞吐量同比上升44.2%至853.6萬標準箱,權益吞吐量同比上升34.4%至507.1萬標準箱,帶動第三季度業績增長。

同時,中遠海運港口依托海外供應鏈基地如澤布呂赫、阿布扎比等,協同系統內船公司,相繼為巨化、美的、海信、國機、菜鳥國際、上汽等客戶打造端到端“一體化”的供應鏈解決方案,以差異化的增值服務能力,獲取增量價值。

“商務優化”體現在價格上。中遠海運港口在前期航運市場火爆的背景下,推進碼頭裝卸費率上調,優化完善商務條款,使得第三季度收入同比上升18.1%至3.49億美元。

“精益運營”則反映在成本管控上。中遠海運港口為此組建了CoE(Center of Excellence ,“精益運營中心”)團隊。基于此,第三季度中遠海運港口毛利同比上升 32%至1.02億美元。在此帶動下,第三季度,其旗下控股碼頭的利潤同比上升35.9%。

盡管如此,中遠海運港口的業績增長還受多方因素制約。洪峻認為主要有三方面因素:一是全球疫情仍有反彈不穩定的趨勢;二是全球利率仍處上升階段,美元的強勢也造成了各地匯率波動較大,匯率波動和利率上升可能給公司帶來影響;三是地緣政治因素,尤其是俄烏沖突背景下,歐洲地區碼頭的運營成本因當地燃油價格和電價變化而受到影響。


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