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美國柴油市場正處于完美風暴中 價格飆升供應減少

美國柴油市場正在經歷一場完美風暴,柴油儲備不斷減少,密西西比河的干旱迫使更多的產品運輸轉向鐵路和卡車,而可能發生的鐵路罷工將導致價格飆升,預計這種飆升還將持續下去。

智通財經APP注意到,11月交貨的柴油價格上漲了33%。

Lipow Oil Associates, LLC總裁Andy Lipow表示,“目前全國柴油平均價格為每加侖5.30美元,預計未來幾周將上漲15 - 20美分。”

自1951年以來,每年這個時候的柴油儲備從未如此之低,包括紐約和新英格蘭在內的東北部地區短缺最嚴重。

大豆運輸聯盟的執行主任Mike Steenhoek表示,“這不僅限制了農民出口他們種植的大豆和谷物的能力,而且也限制了他們獲得經營所需的燃料和化肥。”低水位使密西西比河從一條多車道的州際公路變成了一條雙車道的高速公路。

“現在雪上加霜的是,鐵路公司能否在這個關鍵時刻提供有效的運輸線越來越不確定。它生動地提醒我們,僅僅生產一種作物或滿足對這種作物的需求是不夠的。擁有一條連接供需的可靠供應鏈對農民的成功也至關重要。”

兩個鐵路工會最近投票否決了一項避免未來幾個月發生全國性罷工的勞工協議。

東海岸煉油廠開足馬力

根據Lipow的數據,紐約/新英格蘭市場的柴油庫存正面臨嚴重危機,自去年以來下降了50%以上,處于1990年以來的最低水平。

Lipow表示,東海岸煉油廠正在盡可能多地生產柴油,并依賴油輪和駁船供應,任何天氣延誤都會導致終端產品耗盡。

根據美國能源情報署的數據,東海岸煉油廠在6月和7月開工率為100%。Lipow表示,“上周,他們的開工率為102%,”“東海岸的四家煉油廠將不再提供更多的供應。”

2020年,由于疫情影響需求,加拿大紐芬蘭的一家煉油廠關閉,新英格蘭的柴油供應問題變得更糟。

美國中西部地區也面臨供應緊張的問題,這推高了農民的成本。

Steenhoek表示,“在訪問了一些農民之后,他們的共識當然是,柴油成本是對盈利能力的又一侵犯。”“就獲得補給而言,那些最依賴這條河的地區似乎正面臨著最大的挑戰。一些農民告訴我,他們通過當地供應商每天都有柴油供應。”

瓊斯法案對外國船只的限制

為了讓東北地區獲得更多的柴油,燃料需要從其他國家進口,或從墨西哥灣沿岸進口油輪,但這是不允許的,因為《瓊斯法案》(又稱《1920年商船法》),該法案禁止外國船只在美國兩個港口之間運輸所有貨物。

美國西部地區海洋交通主管Adil Ashiq表示,“《瓊斯法案》要求在美國港口之間運輸的所有貨物必須由懸掛美國國旗和建造的船只運載,而且大多數船只的所有人和船員都是美國人。”

根據海洋交通,55艘瓊斯法案油輪正在使用中。快速增加供應的一個方法是國土安全部暫時放棄外國船只運輸燃料的法案。《瓊斯法案》最后一次被豁免是一艘滿載柴油的油輪從墨西哥灣駛往遭受颶風襲擊的波多黎各,那里需要發電所需的能源。

由于可供能源運輸的美國擁有和運營的油輪數量很少,《瓊斯法案》規定的油輪的預訂價格大約是懸掛外國旗幟的油輪的兩倍。例如,一艘《瓊斯法案》規定的油輪從休斯頓運送30萬桶柴油到波士頓的成本約為每加侖16美分。如果《瓊斯法案》被廢除,一艘外國旗幟的油輪裝載同樣數量的燃料并前往相同的地點,估計成本是一半,每加侖8美分。每加侖8美分的差價意味著每輛油罐車可以節省100萬美元。這就是為什么能源交易商傾向于使用外國旗幟油輪而不是瓊斯法案油輪的原因之一。

Lipow表示,“如果(拜登)政府想要以犧牲出口為代價補充新英格蘭地區的汽油或餾分油庫存,他們就需要放棄《瓊斯法案》中規定的在墨西哥灣沿岸裝載精煉產品、運往紐約、新澤西和新英格蘭地區的規定。”“不幸的是,我認為他們不會這么做,直到為時已晚。”

貿易商獲利,俄羅斯禁令隱現

貿易商正將油輪從歐洲轉向美國,因為美國柴油價格現在比歐洲高,這樣他們就可以賺取更大的利潤。到目前為止,已有兩輛油罐車抵達并卸貨。

據《海洋交通》報道,“Thundercat”號油輪在中東裝載了約65萬桶(相當于2700萬加侖)柴油后,原計劃開往荷蘭。但現在去了紐約。另一艘名為“Proteus Jessica”的油輪在新加坡地區裝載了類似的柴油,也駛向紐約。

Lipow表示,對新英格蘭等地區而言,明年歐盟對俄羅斯成品油采購的禁令實施后,與歐洲爭奪柴油供應的競爭將加劇。BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示,歐盟將于2023年2月5日開始對俄羅斯成品油實施制裁,屆時柴油出口將引起特別關注,并補充說,歐盟90%的進口量都是柴油。

Rasmussen表示,“歐盟必須替換從俄羅斯進口的平均200萬噸柴油。”“此外,國際能源署(iea)估計,為了滿足供暖需求,歐盟對成品油的需求在冬季將增加30萬至50萬桶/天。”


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