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行業分析師:柴油與汽油的煉油利潤率差異將擴大并持續至2023年中期

智通財經APP獲悉,跨國能源公司Phillips 66(PSX.US)的市場分析主管Sri Paravaikkarasu表示,由于歐盟即將對俄羅斯石油及石油產品實施禁運,柴油和汽油之間的煉油利潤率將擴大并持續到2023年中期。

據悉,歐盟此前的對俄制裁措施中規定,12月5日起,歐洲將禁用俄羅斯的海運原油和大多數管道原油,預計將使歐洲市場每天減少130萬桶原油。此外,明年2月5日開始,歐盟將進一步禁運俄羅斯石油產品,損失數字大約為每天100萬桶。

柴油對歐洲的冬季來說尤為重要,汽車和卡車駕駛、船舶消耗、建筑和制造業的應用都在不斷消耗此前的柴油庫存。在即將失去俄羅斯這一重要的柴油供應來源之后,歐洲將需要通過更高的利潤吸引其他地區的柴油供應。Sri Paravaikkarasu表示,煉油廠正在努力滿足冬季對柴油的額外需求。但她同時補充稱,亞洲煉油廠可能無法生產足夠多的柴油以滿足一些歐洲國家在冬季對柴油的需求。

她還指出,汽油價格高企使得汽油消費面臨壓力。以美國為例,在今年的夏季駕駛高峰季這一汽油消費旺季內,汽油消費量卻出現明顯下滑,甚至不及五年同期水平,這說明高企的汽油價格對汽油消費產生了明顯的抑制作用。

Refinitiv的數據顯示,自今年2月俄烏沖突爆發以來,柴油裂解價差GOSGCKMc1上漲了一倍多,至32.57美元/桶;而汽油裂解價差GL92-SIN-CRK則下跌了96%以上,至0.43美元/桶。裂解價差代表了原油和對應石油產品的需求情況。柴油與汽油之間的裂解價差通常會隨著季節性需求周期的變化而變動,但往往不會有像如今這樣的差異。


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