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意外！德國明確反對，歐盟的這一計劃要“夭折”？

財經要聞 2022-06-22 12:32:47 44

在全球汽車產業朝著電動化方向轉型的過程中，燃油車的全面退場幾乎成為了必然。

日前，歐洲議會通過了歐盟委員會去年7月提出的立法建議，即從2035 年開始在歐盟境內停止銷售新的燃油車，該禁售令也包含了混合動力汽車。

但作為歐盟關鍵一員的德國卻表示反對該項立法。

歐盟計劃從2035年開始在境內禁止新售燃油車

6月8日，歐洲議會全會以339票贊成，249票反對，24票棄權的表決結果支持歐盟委員會去年7月提出的立法建議，決定到2035年禁止在歐盟境內銷售燃油車。按照普通家用輕型車15年的使用期限，這項禁令將確保歐盟到2050年實現溫室氣體零排放的目標。

據證券時報報道，此建議還囊括了諸多與汽車產業相關的要求，包括2030年，歐盟境內的汽車二氧化碳排放量要比2021年減少55%，到2035年要減少100%。

同時，到2025年，歐洲將建設超過100萬個充電站，到2030年將建設350萬個充電站。此外，高速公路每60公里，必須安裝一個充電站，每150公里必須配置一座加氫站。

值得關注的是，建議中提到的燃油車包括所有乘用車以及3.5噸以下的輕型商用車，其中也涵蓋了混合動力車型。這意味著，到2035年，在乘用車和輕型商用車范疇內，歐盟將只接受純電動汽車以及氫燃料電池車。

無獨有偶，6月14日，英國政府宣布將取消對插電式混合動力汽車新購買者的1500英鎊補貼。據悉，這項補貼撥款于2011年啟動，旨在鼓勵英國人放棄高污染的柴油和汽油汽車。

與此同時，歐洲最大的汽車企業大眾集團尚未明確停止銷售燃油車的時間表。但大眾表示轉向電動車的趨勢是“不可逆轉的”。大眾旗下的奧迪計劃2026年后發布的新車型全部為純電動版，從2033年開始停產內燃機汽車。梅賽德斯奔馳也宣布從2025年起，所有新車型都將完全由電力驅動。

德國政府明確表示反對

雖然大眾集團沒有反對，但德國政府卻表示明確反對。德國財政部長林德納當地時間周二表示，德國政府不會同意歐盟從2035年開始停止銷售新的燃油車的計劃。

林德納在德國BDI工業協會主辦的活動上表示，燃油車仍然有市場，因此這項禁令是錯誤的，并表示德國政府不會同意這項法案。

需要指出的是上述法案還需要得到歐盟成員國政府的一致批準。因此在德國政府明確表示反對之后，歐洲的電氣化進程的速度被降了下來。

那么德國政府為什么要反對這項計劃呢？

首先是充電樁等基礎設施無法在如此短時間內跟上。據EuraActiv網站報道，德國汽車協會稱這一決定過于雄心勃勃，成本高昂，與市場和民眾的愿望背道而馳。

德國汽車工業協會主席穆勒認為，歐盟議會的行動為時尚早，歐洲沒有足夠的充電基礎設施來支持這一禁令。穆勒稱，“這將增加消費者的成本，并將消費者信心置于風險之中。”

還有歐洲媒體擔心，電動車將給歐洲帶來更多挑戰。歐洲必須加速電池制造的本地化。電動車產量的增加已經導致原材料價格上漲。這些將使生產成本更高，并使歐盟陷入材料供應依賴關系。

歐洲依然存在新能源車材料的對外依賴

需要指出的是歐洲新能源車對外材料的依賴依舊存在。

以鋰電池為例，在亞洲，鋰電池產業已形成了高成熟度的產業聚集，從上層建筑到底層積累，都能迅速轉化為價值輸出和成本優勢。成熟的產業，從來不是說有就有。

歐洲電池產業在人才、技術積累、原材料供應，乃至產業鏈構造上，全面落后。對于歐盟來說，這是令人憂心的現實。

更糟糕的是，電池的原材料中，亞洲也占據壓倒性優勢。中國已成為全球最大的鋰礦生產商。

美國和歐洲為此心急如焚，兩者都已制定了全新的能源政策，開發各自的原材料，美國可以尋找加拿大和本土資源，但歐洲的環境法規制約了鋰礦開發，而且很不幸，歐洲本身沒有什么大型鋰礦。

而從數據看，歐盟動力電池對外的依賴還在擴大。

在此前的一季度全國進出口情況新聞發布會上，中國海關總署新聞發言人李魁文多次提及電動車產業鏈產品、特別是鋰電池的出口。數據顯示，一季度鋰電池出口同比增長53.7%，尤其是中國向歐盟出口的鋰電池同比增長1.4倍。

另外，據環球時報援引德國《南德意志報》報道稱，德國傳統汽車制造商正在快速上馬多款電動車型，需要大量電池組件，主要是含鎳、錳和鈷的鋰離子電池，上述電池材料和電池產品都主要進口自中國。

德國汽車業此前的一項行業研究得出結論：目前德國電動車市場的發展速度在很大程度上取決于中國電池生產商的交付速度。德國車企多年來一直購買外國鋰電池，再由汽車生產商負責部件組裝、電池裝車、充電、溫度管理等工序。德國汽車制造商放棄生產電池，中國公司現在已在市場上占據優勢。

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