10月芯片交付周期開始放緩,表明其短缺問題可能已見頂

美股要聞3年前 (2021-10-27)97
10 月份芯片的交貨時間創下大約九個月以來的最小增幅,這表明對眾多行業造成打擊的短缺可能最終會得到緩解。根據 Susquehanna Financial Group 的研究,與 9 月份相比,交貨時間——半導體訂購時間和交付時間之間的一個密切關注的差距——本月增加了一天,達到約 21.9 周。這一延遲是自 2017 年公司開始跟蹤數據以來最長的等待時間,但對...

10月芯片交付周期開始放緩,表明其短缺問題可能已見頂
10 月份芯片的交貨時間創下大約九個月以來的最小增幅,這表明對眾多行業造成打擊的短缺可能最終會得到緩解。根據 Susquehanna Financial Group 的研究,與 9 月份相比,交貨時間——半導體訂購時間和交付時間之間的一個密切關注的差距——本月增加了一天,達到約 21.9 周。這一延遲是自 2017 年公司開始跟蹤數據以來最長的等待時間,但對于某些類型的半導體來說卻顯著縮短。

研究表明,電源管理和光電芯片在 10 月份更容易獲得,而對微控制器的等待——尤其是汽車制造商使用的微控制器——延長了六周之久。訂單和交付之間的差距也開始因公司而異。根據 Susquehanna 分析師 Chris Rolland 的說法,隨著情況的改善,博通公司的交貨時間“遠低于高點”。但德州儀器公司、英飛凌科技公司和微芯科技公司告訴他們的客戶,他們將不得不等待更長時間。

“雖然某些產品類別可能會放松,但與分銷商的檢查仍然表明,電源管理”和其他產品的供應壓力將持續到 2022 年,他說。這包括所謂的分立芯片、Wi-Fi 模塊、微控制器和自動網絡產品。

羅蘭說,最大的問題是 10 月是否是延誤的高峰期——這很難確定。

“雖然我們的數據并未證實半周期的頂部,而且這些數據過去曾出現過一些誤報,但我們認為放緩是顯著的,”他說。半導體短缺阻礙了大流行的復蘇,尤其是對汽車制造商而言。全球咨詢公司 AlixPartners 估計,今年全球汽車行業的銷售額將損失超過 2000 億美元。與此同時,芯片投資者已經在展望該行業的下一次供過于求。過去,交貨時間延長之后是供過于求的痛苦時期。令人擔憂的是,客戶現在購買的東西超出了他們的需要——所謂的雙重訂購——然后會取消請求。

目前,短缺對許多芯片制造商來說是一個福音。費城證券交易所半導體指數今年上漲了 22%,與標準普爾 500 指數持平。

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