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波音還有另一個質量問題,該股價較歷史高點下跌約50%

波音還有另一個質量問題。當股價下跌時,投資者會抱怨。不過,787的質量和交付延遲雖然嚴重,但目前對該公司股票來說并不是最重要的問題。

周四上午,《華爾街日報》報道稱,波音公司正在處理過去三年制造的787客機上“某些鈦部件的性能低于預期”。

波音發言人在一份電子郵件聲明中對巴倫周刊表示:“我們收到了來自供應商的通知,稱某些787部件制造不當。”“雖然我們的調查仍在進行,但我們已經確定,這并不會立即對現役機隊的飛行安全造成影響。”波音公司將對尚未交付的飛機進行返工,并將與美國聯邦航空局合作采取任何行動。

考慮到波音最近的歷史,質量監督問題并不是投資者想聽到的。周一,該股下跌1.7%,而標準普爾500指數上漲1.5%,道瓊斯工業股票平均價格指數上漲1.4%。

這并不是影響787客機的第一個問題。由于幾個月前發現的其他質量問題,波音目前沒有交付該型號的飛機。沒有主要分析師對該報告發表評論。

這些問題與鈦無關。

787使用了大量的鈦材料,因為它是一種碳復合材料機身,有助于減輕重量。在787之前,客機基本上都是鋁制的。復合材料比鋁輕,但不同的材料需要不同類型的緊固件和零件。

787已經進行商業飛行約10年。迄今為止,波音已經交付了1000多架787客機,自2018年以來交付了約370架。

由于737 MAX停飛和全球大流行,波音經歷了糟糕的兩年,希望借此創造自由現金流。

安全和質量問題在商業航天中是最重要的。但787問題并不是該公司股票的決定成敗的關鍵。相反,新任CEO戴夫•卡爾霍恩糾正質量和文化問題的措施才是真正重要的。

波音還有另一個質量問題,該股價較歷史高點下跌約50%
卡爾霍恩于2019年底接替丹尼斯·米倫伯格,此前米倫伯格因波音737 MAX出現問題而被解雇。MAX在五個月內發生了兩起致命的墜機事故,原因與軟件缺陷有關,導致該飛機在全球范圍內停飛了近兩年。

卡爾霍恩引入了新的人員,并創建了新的公司結構,以確保所有的設計和安全問題都傳達到組織的各個層次。然而,投資者并不知道它是否有效。

波音公司在MAX、787和它的Starliner宇宙飛船上遇到了困難。卡爾霍恩需要在未來幾個月告訴股東,這些質量問題將在何時以及如何消退。如果他能成功做到這一點,波音股東心中的疙瘩應該會開始減輕。

截至周四,波音股價今年迄今上漲約4%,遠低于標準普爾500指數同期16%的回報率。波音股價已較歷史高點下跌了約50%。相比之下,空客的股價較歷史高點下跌了約19%。

顯然,波音仍有一些工作要做。




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