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卫星手机飞行器同时布局 吉利(00175)的野心不止汽车

    除了造车,吉利还做了什么?日前,吉利宣布造手机,定位为全球高端智能手机,计划实现车机协同的智能生态圈。实际上,这并不是吉利首次跨界,在本身的汽车业务之外,吉利还有出行业务、航天业务等。在出行方面,吉利的曹操出行、伦敦电动汽车分别对标国内与海外市场,已经颇受关注;而在航天业务方面,日前吉利的首个卫星工厂业已宣布下线。

    从各方面来看,吉利都已经不单单想要做一家车企了,而是在尽力的提升自己的科技属性,想要将自己打造成科技公司。

    那么,在吉利频频跨界的背后,李书福的葫芦里卖的是什么药?吉利这些年都已经做了哪些业务?除了汽车之外,吉利还布局了什么?本文带你一一盘点。

    一、创业35年4次转行李书福并不“安分”

    李书福这次是认真的吗?

    上一次听到这句话,是在吉利宣布进军商业航天业务时。

    彼时,没有人知道李书福是否能成为中国的马斯克,而一年过去,就在9月27号,吉利集团全国首个商业化卫星工厂首星已经下线。

    这厢卫星工厂刚刚下线,紧接着,9月28号李书福带着他的又一个新业务出现在了公众面前——吉利手机来了。

    如果说李书福布局商业航天业务是争做第一个吃螃蟹的人,那么面对如今已是一片红海的手机市场,李书福是作何考虑才选择入场的呢?

    这些年来,外界对于吉利一直都有两种声音,有人认为吉利越来越不务正业,也有人放言愿当李书福的拥趸。

    其实李书福的跨界之路从他创业之初就已经开始了。

    1986年,浙江台州市的一个名叫石曲乡的村子里,12个农民集资成立了一座北极花冰箱厂,主营电冰箱配件生产,李书福的创业之路正是从这里开始。但三年后由于未能获得生产批准,最终李书福的第一次创业宣告破产。

    电冰箱之后,李书福又陆续做过装潢材料、摩托车,几经波折之后,李书福成立吉利集团,并到新世纪初中国加入WTO之后,2002年吉利才真正推出了首款轿车“自由舰”。

    回顾创业的这30多年,李书福更像是当下年轻人们所向往的“斜杠青年”,敢于去尝试更多的可能,并且一步一个脚印地将其付诸实践。

    回到开头抛出的那个问题,李书福造手机背后的逻辑是什么?

    一是吉利本身的跨界文化;作为一家热衷于跨界的企业,汽车到手机的转变,对于吉利而言,倒也并非石破天惊般的转行。

    二是醉翁之意不在机;无论是官方放出来的消息抑或业界所进行的解读。吉利手机的定位都并非普通智能手机市场。发布会上频频出现的“车机协同”已经暗示了吉利的手机将会和吉利的汽车产业链紧密结合。

    仔细梳理吉利集团的各大业务布局,其实不难发现,兜兜转转,吉利的每一个令人意外的跨界,其实都是在运筹帷幄大出行这盘大棋。

    吉利控股集团下现有五个核心子集团,其中吉利控股旗下目前有五大核心子集团,分别是吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团和铭泰集团。除了铭泰集团主打教育文体业务之外,其余的四个子集团都是吉利大出行业务的排头兵。

    二、汽车老本行吉利确实强

    自2002年推出吉利首款轿车自由舰之后,随后的十年内,吉利在汽车这条赛道上开启了全速奔跑模式。2009年吉利与福特就收购沃尔沃汽车达成初步协议,并于2010年在瑞典正式签署沃尔沃汽车股权转让协议。这可以说是吉利汽车的一个里程碑。

    收购沃尔沃后,吉利继续大刀阔斧地开拓业务版图,伦敦出租车、宝腾汽车、莲花汽车都被收入囊中。

    2018年2月24日,吉利宣布已收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份,成为戴姆勒集团最大股东。

    从生产出吉利第一辆“自由舰”到成为成为奔驰最大股东,李书福用了17年。

    经过大量地收购以及开发自主品牌,目前吉利旗下的乘用车品牌包括吉利、几何、领克、沃尔沃、极星、宝腾、路特斯、太力飞行汽车、吉铭、枫叶、极氪等;商用车主要为伦敦电动汽车、远程商用车。

    乘用车方面,吉利在同等价位的传统的燃油车市场中一直保持不俗的表现,近几年来,吉利也开始跟紧新能源趋势,陆续推出了极星、几何和枫叶、极氪等电动车。

    虽然李书福对这几款主力电动车给出的定位都是“对标特斯拉”“走向世界”等高指标,但这几款电动车目前都后继乏力,市场反响平平。

    商用车方面,远程汽车作为国内第一家专注新能源的商用车品牌,涵盖了重卡、轻卡、LCV、皮卡、客车等商用车全系产品。今年远程计划发布一款新概念重卡,支持纯电(含换电)、增程混动、甲醇等多种新能源动力形式,并通过自动驾驶技术和豪华驾驶座舱,为用户提供房车般的使用体验。

    三、出行也不慌吉利照能抗

    当前全球的汽车发展风向已经是公认的“四化”——智能化、网联化、共享化、电动化。作为国内走在前列的车企,吉利早早地布局了大出行业务的“四化”方针。

    在共享出行业务方面,吉利目前较为知名的两个项目分别是曹操出行和伦敦电动汽车(LEVC)。

    曹操出行主打高端的“专车”业务,全部车型采用吉利帝豪EV纯电动汽车,司机主要是雇佣模式。但在国内网约车的市场中,曹操出行目前依旧无法挤入第一梯队,甚至频频传出地图漏绘、司机违规驾驶等丑闻。

    虽然背靠着吉利这棵大树,曹操出行在频频融资后,在部分城市依旧处于亏损状态。甚至根据交通运输部发布的8月网约车行业运行情况,月完成订单量超过30万单的18家平台中,曹操出行的订单合规率仅56.8%,合规率整体排名第九。

    另一边伦敦电动汽车(LEVC)主打电动出租车,主要面向英国市场,目前拥有明星产品TX电动出租车等。

    今年7月,LEVC还与英国MINI公司合作,利用旧的日产Leaf(聆风)动力系统,为经典MINI车型开发了一套电动改装包,“复活”了MINI经典车型。

    此外,LECV还为其他一些经典车型提供了电动化改装套件,如莫里斯Minor、莫里斯Traveller和路虎卫士等。

    四、上天造卫星吉利也能行

    去年备受关注的商用航天业务,李书福从零到有,一年多的时间带领吉利把中国第一个商业化的卫星工厂建成并下线。

    9月27日,其全国首个商业化卫星工厂首星已经下线。这也标志着吉利科技商业航天业务已经形成了涵盖卫星设计研发、制造、测控、运维服务的全产业链。

    这造卫星,跟大出行有什么关系?

    吉利方面表示,低轨卫星布局将为高级别智能驾驶提供高精度定位服务,全面提升用户智能出行体验。

    9月29日,时空道宇与中国长城工业集团有限公司在第13届珠海航展上签署发射服务合同。根据合同,时空道宇将采购多发长征系列运载火箭,完成全球首个低轨未来出行星座的组网。

    此举将会有力推动吉利商业航天与智能制造、未来出行、大数据行业深度融合,实现航天商业化应用。

    其实这并非吉利第一次计划着要把业务做到“天上”去了。

    2017年,吉利收购了一家美国新创公司——太力飞行汽车,主攻飞行汽车业务。2019年,吉利的全球首款飞行汽车在美国量产。今年1月份,太力飞车Transition(TF-1)又获得美国联邦航空局(FAA)适航证书,并且已经正式上市。

    据悉,该款太力飞行汽车采用的是油电混合动力,在空中飞行的时候使用的是汽油,在路面上行驶的时候使用的是电力,油箱的容积为76升,最高的飞行高度为3048米,续航表现高达640公里。

    除了太力Transition(TF-1)之外,今年4月吉利还联合了Volocopter在上海车展推出Volo2X“纯电动飞车”。

    五、跨界图个啥吉利可不傻

    正如前文提到的,吉利不断跨界,其实归根结底无不是为了其大出行业务铺路布局。也许从这个角度而言,吉利的跨界并非无稽之谈,而是深思熟虑的结果。

    除了前述的出行、空中业务之外,吉利新鲜出炉的手机业务也是颇受争议的。

    按照布局卫星业务同样的逻辑,李书福在日前的吉利手机官宣发布会上也提到,吉利的手机将充分利用本集团内部的科技生态产业链,打造一个汽车和手机软件技术紧密互动的生态圈。

    通过手机链接车联网、卫星互联网,打造丰富的消费场景,做强生态圈,为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。

    可以看到,无论是卫星还是手机,都是吉利在大出行智能化的布局。而这,将是未来极为重要的一个发展方向。

    其实在庞大的大出行智能生态圈背后,吉利还藏了一个杀手锏——吉利科技(长兴)数据中心。

    该数据中心承担着吉利在5G车联网、自动驾驶、航空航天等多项核心业务的算力保障,同时面向社会各界提供机架租赁、云平台、数据信息等服务。

    今年8月,(长兴)数据中心宣布其顺利通过了ISO9001质量体系、ISO20000信息技术服务管理体系、ISO27001信息安全体系及信息系统安全等级三级认证。

    官方表示,这标志着吉利在大数据基础设施建设保障方面完成了一项关键部署。

    结语:吉利大出行生态圈不断完善

    随着吉利不断扩大业务版图,其大出行的业务生态圈也在不断完善。对吉利跨界的质疑声还在继续,究竟这次,吉利能否依旧把梦想照进现实,实现国内车企进军高端智能手机业务的第一个成功案例?我们拭目以待。

    文|车东西木米




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