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全球油轮市场的低迷还将持续一年

  去年12月,航运市场普遍预期全球油轮行业将触底反弹,但当前油轮市场依然低迷。航运分析师周三(28日)表示,由于新冠疫情和新冠疫苗分配不均扰乱了原油需求,以及原油生产商仍在限产,预计全球油轮市场未来12个月仍将持续低迷。

  去年,全球油轮运输市场经历了大起大落的过山车式行情。

  当年3月,欧佩克+谈判破裂后,沙特发动价格战,国际油价因此暴跌,促使海上浮式储油需求大增。超大型油轮(VLCC)现货运价和定期租船价开始飙升,一度较年初涨价逾六成。

  同年5月,欧佩克+减产协议生效,以及新冠疫情导致全球原油需求减少,全球原油油轮收益开始回调。VLCC收益一度在九天内暴跌近八成。

  同年7月,受中国增加原油进口、全球租船询价增多等因素影响,全球VLCC各船型各航线租金又回升了,一周内曾涨价超五成。

  随后,在疫情影响和原油整体需求下滑的背景下,全球油轮市场持续呈现疲软态势。11月,全球VLCC平均收益降至1.14万美元/天,不到3月最高收益25万美元/天的二十分之一。

  目前,VLCC日收益约为1万美元左右。分析师表示,尽管全球石油需求开始零星复苏,且减产幅度有所缓解,但油轮运输业的复苏仍有很长的路要走。

  全球最大国际航运组织——波罗的海国际航运公会(BIMCO)首席航运分析师彼得·桑德(Peter Sand)周三在普氏2021年亚太经合组织年会上表示,油轮市场未来12个月仍将面临低收益状态,“最有可能的情况是······未来一年,VLCC平均每日收益将低于2.5万美元。”

  桑德补充称,新冠病毒的变异和爆发限制了油轮需求增长,“我们需要看到疫情得到控制,才能真正看到坚固的复苏阶段。

  航空燃料需求疲软

  虽然2021年上半年(1-6月)汽油、轻油等精制燃料的需求较去年同期有所恢复,但航空燃料需求依然疲软。

  桑德援引BIMCO和Tradeviews的数据称:“航空燃料需求实际已经下滑,从2020年上半年就开始进一步下滑,(预计)随着时间推移,航空燃料需求仍会下降。”

  本月,EIA下调今年全球石油需求增幅预估值至496万桶/日,上月预期全球需求增幅为533万桶/日。但该机构上调2022年全球石油需求增幅预期值至363万桶/日。




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