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“芯荒”危机下,欧洲汽车销量从一蹶不振到惨淡不堪

  欧洲的汽车销售状况不断恶化,数月来的温和复苏仍难以满足交付量,表现甚至差于去年疫情造成的低迷环境。

  欧洲汽车制造商协会周四表示,8月和7月的新车注册量分别较去年同期下降了18%和24%。截至目前,今年的销售额仅增长13%,还不到年中增长率的一半。

  7月和8月的数据是自2013年欧元区经济危机结束以来连续两个月表现最糟糕的。并且,德国、法国、英国、意大利和西班牙等欧洲最大的汽车市场每个月都出现了两位数的下滑。

  在欧洲五大市场中,西班牙8月份表现最差,销售额下降29%,其次是意大利,下降27%。RBC(102.6, 1.35, 1.33%) Capital Markets分析师Joe Spak在本月早些时候的一份报告中写道,与疫情相关的不确定性因素可能加剧了芯片短缺造成的问题。

  大众汽车(33.28, 0.27, 0.80%)、戴姆勒(21.495, 0.22, 1.01%)公司和宝马汽车的首席执行官警告称,全球半导体短缺将持续至明年,汽车生产继续受到抑制。另外还指出,汽车制造商会优先考虑最赚钱的车型,因为它们能生产的汽车数量有限。

  在大型汽车制造商中,大众集团、Stellantis NV(STLA.US)和雷诺(7, 0.03, 0.43%)上月在欧洲的销量分别下降了14%、29%和23%,戴姆勒和宝马分别下降了38%和18%。

  安永在一份报告中表示:“芯片短缺导致生产损失,而实际上很高的需求也无法得到满足。传统燃油车受到的冲击最大,而插电式混合动力车和电动车的高需求仍在持续。”

  LMC Automotive分析师上周在一份报告中写道:“虽然该地区的疫情尚未结束,但汽车行业目前面临的最大挑战是芯片短缺。该地区经济形势改善带来任何有意义的需求复苏都将受到抑制。”

  不过,截至目前为止,汽车制造商的业绩一直表现良好。Bernstein分析师Arndt Ellinghorst周三在一份报告中表示,汽车制造商上半年的收益、利润率和现金流创下了行业历史的最高水平。

  该分析师写道:“原始设备制造商卖的车越少,他们赚的钱就越多。”




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