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特斯拉(TSLA.US)超级充电桩项目即将验收 新能源车又一痛点有望被解决?

《科创板日报》(上海,研究员宋子乔)讯,如今电动车的电池容量已经可做到100kWh,续航多在500km上下,有些甚至高达700km,续航焦虑得到缓解后,充电效率低下成了电动车的最大痛点,普及大功率快充技术也因此成为了业界的共同目标。  

据悉,特斯拉在中国的充电桩生产项目已经建设完毕,该项目在8月20日正式竣工,调试期为8月21日至9月25日,预计验收期限为9月26日至10月30日。该项目生产的是特斯拉的第三代超级充电桩,年产量可达一万根,最大充电功率可达250KW,以Model3为例,部分车型在峰值功率状态下,充电15分钟最高可补充约250km的续航里程。  

目前,实现大功率快充的主要技术路径有两条:一是高电压模式,二是低压大电流模式。在电动车充电领域,业内普遍将800V平台,350KW功率作为高压充电门槛。  

特斯拉走的是低压大电流路线,以480V直流快充为基础。以特斯拉的V3充电桩为例,其最大充电功率在250kW,充满一台车仍然需要1小时左右。  

要实现“充电5分钟,续航400公里”,还需要更高电压的充电平台,800V只是快充新世界的门槛。理想(30.28,-0.92,-2.95%)汽车CEO李想此前表示,400KW快充技术需要三个关键技术的支撑:800V以上的电压平台、500Ah超级快充的国家标准和4C充电倍率以上的电池。  

高压快充技术已基本具备2021年可实现量产  

随着电池电压的提升,出于高压系统的能耗、复杂度、可靠性等因素的考虑,整车的高压器件最好和电池保持一致。换言之,800V架构应指的是充电端和整车端共同走向800V,电动汽车的电池包、电驱动、PTC、空调等都需要重新适配。  

技术趋于成熟、产业链各环节积极参与,这些都为高压快充路线的产业化做好了铺垫。  

华为车载电源领域总裁王超此前表示,基于技术快速迭代,一旦高压快充产业链趋于成熟,可以快速拉低整个产业的成本,预计2021年可实现行业量产的目标。而从桩的角度看,成熟度要比车上好很多,除了充电枪、线,接触器和熔丝等会有一定的差别,其他设备则无需变更。  

安信证券分析师袁伟、徐慧雄等人也在近日发布研报称,高电压平台车型量产条件基本成熟:从零部件看,车端和桩端的高压零部件产业链逐步完善,其中车端主要零部件有望于2021年年底基本实现量产;从充电桩看,大功率快充产品已成型,国家电网新招标的大功率充电桩占比大幅提升,2021年第1次招标中的160kW充电桩占比接近40%;从充电标准看,新标准有望于2021年发布,直流充电功率最高有望达到900kW。  

具体来看,800V高电压平台已经频繁的出现在车企的布局中。广汽埃安已经研发出全球首个6C超级快充技术,可实现8分充满80%电量。搭载该技术的超级快速充电车AIONV将于年内推出。在今年上海车展上,起亚EV6全系车型支持400V和800V充电,电量从30%充至80%仅需14分钟;现代IONIQ5最新800V高电压平台支持高达350kW的超大功率充电。  

相较于车企,零部件在高压快充上的布局更快一步,800V高压快充产业链已基本成熟。如华为、博格华纳(38.13,-0.35,-0.91%)(43.14,-0.25,-0.58%)、汇川技术等都已陆续发布800V电驱系统。海立、奥特佳、科博尔、华工新高理、比亚迪已具备800V电动压缩机、PTC等的生产能力;巴斯巴、永贵、中航光电、泰科等企业也具备批量化生产800V线缆及端子的能力。  

安信证券分析师袁伟、徐慧雄等人还表示,随着电压平台的提升,电动汽车对零部件的性能要求明显升高,功率器件有望迎来新机遇:碳化硅(SiC)功率器件凭借其耐高温、耐高压以及高频率的性能优势,有望被广泛应用于OBC、DC/DC和电机控制器等高压部件中。预计2025年国内新能源汽车SiC功率器件的市场规模有望达到60亿元。  

高压充电桩方面,据华为统计,在国内,2018年以来,高压桩已逐渐部署。基于不同的主力运营商,500V以下的低压桩为11万个左右,而500V以上的高压桩数量有18万个。与车企担心的情况不同,高压桩已经多于低压桩,未来三年依然会快速发展。预测到2022年左右,已部署的高压桩基本可以匹配电动汽车批量使用,提前两年满足快充的需求。




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