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“芯荒”2.0来袭 蔚来(NIO.US)受伤最重

疫情“风暴眼”马来西亚卷起的新一轮“芯荒”仍在继续。9月1日,蔚来、理想(30.47,-0.39,-1.26%)、小鹏相继发布8月销量数据,“理小蔚”排序未变。其中,7月销量出现下滑的蔚来,8月销量再创新低,仅为5880辆,环比下滑25.8%,不仅追赶理想、小鹏无望,甚至被哪吒汽车超越,被挤出国内造车新势力三强。  

蔚来相关负责人表示,由于南京及马来西亚疫情影响,零配件和芯片供应出现问题。事实上,作为约占全球半导体封测产量13%的重镇,本轮马来西亚疫情已影响多家车企生产,“芯荒”再现升级版。  

造车新势力座次重排  

7月“理小蔚”,8月还是。不仅如此,蔚来甚至被挤出国内造车新势力三强。  

数据显示,今年8月蔚来汽车交付量仅为5880辆,环比下滑25.8%,同比增长48%;理想汽车则接近万辆达9433辆,环比增长9.8%,同比增长248%;小鹏汽车交付量为7214辆,环比下滑10.3%,同比增长172.3%;哪吒汽车则小幅增长,交付量升至6613辆,环比增长10%,同比增长449%。从单月交付量上来看,小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车均超蔚来汽车,而蔚来汽车销量已连续两个月环比下降。  

“蔚来ES6、EC6的A、B柱内饰板单一供应商(南条全兴)位于南京高风险区,受8月南京疫情影响导致工厂停产。而A、B柱内饰板为JIT零部件,库存有限,因此对8月下旬ES6、EC6的生产造成很大影响。”蔚来汽车相关负责人对北京商报记者表示,加之马来西亚疫情影响意法半导体芯片的生产,而该企业为博世ESP的供应商,从而影响博世对蔚来ESP的供应。  

事实上,受限于芯片及电池等短缺,蔚来汽车的产能未满负荷运转。今年4月,蔚来汽车CEO李斌表示,月产能可达1万辆,但受供应链(芯片和电池)影响,实现每月7500辆的产能也有压力。同时,他预测,今年三季度芯片及电池短缺情况会有所缓解。但目前来看,问题仍然未得到解决。  

虽然,受芯片短缺影响单月交付量排名发生变动,但从今年前8个月交付量来看,蔚来汽车依旧排名首位。数据显示,今年前8个月蔚来汽车交付量为5.6万辆,理想汽车交付量为4.8万辆,小鹏交付量为4.6万辆,哪吒交付量为3.37万辆。其中,目前理想汽车与蔚来汽车总交付量仅相差6000辆,而今年8月理想汽车比蔚来汽车销量高出3553辆,同时近3个月理想汽车销量一直处于攀升状态,两家造车新势力的销量争夺陷入胶着。  

不过,对于后期销量表现,蔚来汽车方面仍具信心。上述蔚来汽车相关负责人表示,南京内饰件供应商已恢复生产。目前,订单表现依然强劲,如果供应链问题不进一步恶化,相信9月蔚来汽车交付量能够再创月度交付纪录。业内人士认为,目前理想汽车势头正猛,而芯片的不稳定因素让蔚来汽车销量下滑明显,如果后期不能得到缓解,国内造车新势力年终排名存在生变可能。  

“芯荒”新困局  

国内造车新势力重排座次的背后,汽车行业新一轮“芯荒”已经开始。  

数显显示,今年7月国内汽车产销量分别为186.3万辆和186.4万辆,环比分别下降4.1%和7.5%,同比分别下降15.5%和11.9%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示:“原本我们预测,今年下半年汽车芯片问题会有所缓解,但没料到海外疫情日渐加剧,尤其是马来西亚确诊人数的激增,导致当地芯片厂被迫停工、减产,对于我国汽车产业供应链产生新一轮影响。”  

据了解,马来西亚作为全球半导体供应链中的封测生产重镇,目前有超过50家半导体企业在当地设厂,其中不乏英特尔(53.67,-0.39,-0.72%)、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器(188.35,-2.56,-1.34%)、安森美等国际半导体巨头,当地封测产能约占全球的13%。由于疫情反复,很多半导体企业暂时停工。今年8月,福特宣布F-150皮卡暂时停产;随后丰田汽车(176.21,1.98,1.14%)也暂停14家工厂的生产;日产(10.58,0.07,0.67%)也关闭美国田纳西州士麦那工厂的生产线两周。  

同时,中国市场上的合资品牌也出现车源短缺。北京商报记者走访发现,上汽大众、东风本田、广汽本田旗下的朗逸、途岳、CR-V、雅阁等热销车型几乎已全国范围脱销,如果消费者现在预订,经销商也无法保证何时能到货。“合资车企供应链配给方面,仍受全球资源调配影响,其中涉及全球哪些市场优先供给等问题,因此对合资品牌供给的影响更为严重。”中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示。  

除燃油车企,此前未受严重影响的新能源车企也受到波及。有报道称,由于芯片短缺,特斯拉(734.09,-1.63,-0.22%)的生产制造已出现延迟情况。此前,极氪汽车也发布声明称,目前订单已经饱和,停止接收意向金。对此,极氪汽车方面表示,新车主要还是受产能的困扰,尤其是芯片短缺对整个行业都造成严重影响。  

蔚来相关负责人透露:“供应链团队正积极与博世和意法半导体一起解决芯片供应问题,同时也继续在公开市场上寻求芯片资源进行战略备货,希望9月通过与供应链伙伴协作并调整工厂生产节奏,尽量补回8月的产量。“但即便如此,对整个季度仍会产生约1000-2000辆的影响。”  

理想汽车CEO李想也坦言,受限于疫情尤其是马来西亚的现状,理想汽车每天都在为争取供给而作战,其处境并没有比同行们更好。“国际芯片供给不足和不确定性也给中国部分车企造成减产损失,但这些影响只是暂时的。”乘用车信息联席会秘书长崔东树认为,随着国内相关供应链扩产速度加快,芯片问题也将随之缓解。同时,针对部分经销商囤货借机暴利涨价的情况,国家层面也展开调查。随着芯片市场逐渐规范,在一定程度上也能缓解芯片短缺的影响。




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