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B站(BILI.US)联手宁德时代等,5亿美元投了一家成立半年的新能源汽车

成立半年的极氪汽车,估值已经快90亿美金了。  

8月27日晚间,吉利汽车发布公告称,旗下新能源汽车品牌,极氪智能科技(以下简称“极氪”)与5名投资者签订投资协议,新发行共计为5亿美元的Pre-A系列优先股,约占发行后总股本的5.6%,据此估算,成立仅半年的极氪汽车,估值已达89.28亿美元。  

吉利汽车占极氪股份比例,将由51.0%降至约48.0%。吉利方面表示,尽管占股降低至50%以下,但仍为极氪的最大单一股东,对极氪董事会有控制权,因此极氪将继续作为吉利汽车的附属公司入账。据财联社消息称,极氪CFO袁璟表示,目前没有明确的IPO计划,但不排除未来以各种形式参与资本市场。  

五名投资者分别为英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团、博裕投资,公告并没有进一步说明每个投资者的出资金额。吉利汽车表示,透过引入各自行业内广受认可的市场领先投资者,其将提升极氪的市场形象,进而推动极氪的未来前景,此举是极氪建立所有参与者利益一体化生态系统的第一步,并为极氪及其合作伙伴之间的更多战略合作打开大门。  

吉利董事长李书福显然对极氪给予厚望,你也不得不佩服他的朋友圈神通广大,五家新晋股东在产业链的各个领域各有神通。公告中也称,吉利汽车将继续寻求其他投资者的适合投资,以发展极氪的业务。  

作为中国新能源动力电池老大,宁德时代对极氪的重要性自不必提;英特尔资本是英特尔的附属公司,芯片公司巨头;鸿商集团是洛阳钼业的控股股东,掌握锂电产业链的上游资源;头部PE博裕投资近来也是非常活跃。  

Bilibili在这5家投资者中显得较另类。公告中称,Blibili连同其高级管理层和一名财务投资者,透过一家特殊目的实体(「SPV」)作为单一投资者间接投资极氪,Bilibili及其高级管理人员均为该SPV的少数股东,Bilibili是中国年轻一代的标志性品牌和领先的视频社区。  

我在《比亚迪市值逼近9000亿,我还能上车吗?》曾经写过,从纯电平台到电池再到IGBT芯片,几乎在所有新能源汽车产业链环节,比亚迪都坚持自研道路。再回过头来看吉利的公告,可以得出结论,吉利和比亚迪,中国两家最大的民营汽车集团,在新能源汽车产业的打法截然相反。  

Bilibili投极氪为哪般?  

本次投资极氪的5家公司中,Bilibili是诉求令人迷惑的一家,不过在了解过B站的汽车区,以及极氪的“共创公投”理念后,这一疑问迎刃而解。  

在《汽车KOL,悄悄搬进B站发财》一文中,介绍了汽车区的迅速崛起,成为B站内容生态破圈的缩影。2020年B站汽车区进入增长快车道,根据B站官方发布的《哔哩哔哩汽车行业营销洞察》报告,2020年Q3平台内的汽车视频播放量同比增长167%,平台互动量同比增长226%。汽车UP主的数量和发稿量,则分别提高了338%和147%。  

“多名汽车类内容从业者告诉投中网,汽车视频过去主要的传播阵地在优爱腾和汽车之家、易车网等垂类平台,但经过将近10年的发展,内容逐渐趋于同质化,难以符合年轻群体的口味。”  

B站公共政策研究院院长谷雨曾透露,目前B站月活约2.23亿,活跃着中国大概一半的年轻人,用户平均年龄为22.8岁,其中86%用户在35岁以下,主要集中在一二线城市,占比一半还多。而且年轻用户在B站,有很高的粘性和忠诚度,日均使用B站时长达82分钟,留存率80%。极光大数据显示,抖音日均使用总时长为441.6亿分钟,以年初公布的超6亿月活计算,用户日均使用时长为73.6分钟,数据一对比,时间杀手成了B站。  

年轻用户自然也是极氪的心头好。首款车型“极氪001”猎装轿跑的外形,不到30万的售价,极高的基础配置和丰富的个性化选装,打的都是年轻人需求。  

用户共创的模式也颇受年轻人的青睐,自从今年4月发布以来,极氪已经举办了多场用户沟通会,根据用户反馈意见再去完善车辆,还没交付,就已经迭代了多个版本。有人甚至吐槽买极氪像是买“盲盒”,问题“盲盒”不也是年轻人炒起来的?  

所以B站在年轻用户数量、粘性、互动上的优势,加上极氪独特的“盲盒”模式,这么一看,这次B站入股极氪,反而变得顺理成章了。极氪官方也表示,极氪不仅坚持与用户共创,还要与全球优质的生态伙伴共创,一起推进智能纯电领域的生态布局。  

百亿宁王不是唯一  

如果说新能源赛道目前受益最大的企业,非宁德时代莫属。截至8月27日,宁德时代股价为507.5元,市值达1.18万亿,相较于2018年,25.14的发行价、546亿元市值,2年时间上涨超过20倍。技术加规模,是宁德时代股价飙涨的发动机。  

起点锂电大数据显示,1-6月累计装机量累计达到115.1GWh,同比增长了155.8%,其中宁德时代装机量34.1Gwh,同比上升234.3%,市场占有率29.6%,全球排名第一。  

宁德时代投资极氪,是对双方都有战略意义的一次合作。  

相较于国内其他动力电池供应商,宁德时代在技术和规模优势巨大,但追赶者也不少,比亚迪的刀片电池推出后,市场认可度非常高,已经与红旗等厂商签订了供货协议。长城汽车旗下蜂巢能源,近期也完成了百亿元融资;全球市场上,还有位居第二位的LG化学虎视眈眈。可以说宁德时代现在是高处不胜寒。通过这次投资,除财务投资目的外,锁定极氪的部分动力电池供应份额也是明牌。  

吉利也缺电池。我与多家4S店员工都交流过,一致的答案是,目前不光缺芯,动力电池也很紧缺。一家吉利4S店的销售人员向我表示,上半年几何(吉利旗下新能源品牌)销量不佳,主要就是因为缺芯和电池导致的。而比亚迪和“蔚小理”能乘势而上,前者是因为电池是自家产业,后者则是舍得花钱。  

2018年底,吉利汽车就曾发布公告称,浙江吉润汽车有限公司(吉利持股99%),与宁德时代签订投资协议,成立时代吉利动力电池有限公司,其中吉利49%,宁德时代持有51%。注册资本人民币10亿元,截至2016年6月30日,吉利与宁德时代已分别注资4.9亿元和5.1亿元。  

这次极氪再次通过引入宁德时代,锁定一部分动力电池产能,也算相得益彰,但也正是因为缺动力电池,吉利显然不会将命脉交到宁德时代一家公司手上。  

2019年6月20日,吉利汽车公告称,上海华普国润汽车有限公司(吉利持股99%),与LG化学签订投资协议,成立合营公司,主要从事生产及销售汽车动力电池。合营公司注册资本拟定为1.88亿美元,华普国润和LG化学分别出资50%。  

今年7月27日,吉利再次与欣旺达签订协议,成立合营公司,从事开发、生产、销售混合动力电池、电芯、电池模组和电池包业务,注册资本100万元,吉润汽车、欣旺达、吉利汽车分别占比41.5%,30%,28.5%。  

极氪前景几何  

截至本次融资,极氪001仍未正式交付。今年6月15日,极氪001正式发布2个月的时候,极氪CEO安慧聪在用户沟通会上表示停止接受意向金,原因是2021年的极氪001可交付订单已全部售罄。  

猎装外形,零百加速3.8秒,700多公里续航,30万左右的价格,再加上一堆豪华配置,没错,当你开发出一款价格、配置、颜值都在线的新能源汽车时,就是可以这样傲娇。如果将2017年算作新能源汽车爆发元年,今年刚刚诞生的极氪,我认为其真正要做的,是一家集各家所长的新能源汽车2.0品牌。  

三电颜值对标特斯拉、比亚迪,配置对标蔚小理,服务对标蔚来,价格拉到最低,没有人会不喜欢这样的极氪,所谓的共创共投,不就是让大家都满意吗?  

预期是有了,现实则比较曲折。前面说极氪“盲盒”,其实不止是与用户共创的逻辑,还有网传的“延迟交付、变相加价、偷偷减配”等操作,就是因为各种不确定,才导致用户戏称极氪001是“盲盒”,如何能与用户达成和解,降低对品牌未来的影响,是比较紧迫的问题,不过对于这一点,现在也没法多做评论,毕竟还未正式交付。  

据了解,极氪已经定下了未来几年的目标,三年内,极氪将推出6款全新车型;到2025年,销量达到65万辆,在高端电动汽车市场占有率居全球前三。显然有了几何这个中低端品牌,极氪接下来的路就是继续往上走,不过上有宝马奔驰等老牌豪华品牌,相继发力新能源,下有特斯拉“蔚小理”等已有势力,极氪想要突围想必没那么简单。  

不过,突围也正是李书福的强项,“轿车是什么?不就是四个轮子,几个沙发,加上一个铁壳吗。”当年被无数人嘲笑的一番言论,如今吉利早已是中国销量第一的自主品牌一哥,毕竟市场这么大,时间还长,鹿死谁手,还未可知。




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