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汽车能否托底消费?

7月30日,中共中央政治局会议提出了「做好宏观政策跨周期调节,统筹做好今明两年宏观政策衔接」,要求「挖掘国内市场潜力,支持新能源汽车加快发展」。那么当前我国汽车、新能源汽车需求空间还有多大?能在多大程度上支撑消费增速?

「十四五」期间汽车销售预测

2020年末,我国汽车总保有量达到2.81亿辆,接近世界第一美国的水平,但是我国每千人汽车保有量仍远低于发达国家水平。每公里公路的车辆密度相较于同样人多地少的日本、韩国、英国,亦仍有提升空间。

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结合路网车辆密度和路网总里程的预测,预计在2021-2025年间,我国汽车保有量的年均增速有望达到7.1%,年平均增长2291万辆。

在增量市场之外,随着我国汽车保有量规模的持续扩大,汽车存量更新市场也在逐步提升,占当期汽车消费的比重亦有望稳步回升。

我们可以用每年汽车销售的总量减去每年汽车保有量规模的增量,来衡量我国汽车存量更新的规模。

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从预测数据来看,2021-2025年间,我国汽车销量的年平均增速可以达到3.8%。到2025年,汽车年销量将达到3039万辆。汽车销量的增长将得益于汽车增量市场与存量更新市场的双重提升。

近年来我国汽车消费占社零的比例大概在10.0%左右,以10%计算,则未来5年汽车消费市场对社零的年均拉动可达到0.38个百分点。

「十四五」期间新能源汽车市场预测

2020年11月,在国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中,明确提出「到2025年,我国新能源汽车市场竞争力明显增强…新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右」。而乘联会秘书长崔东树表示,2021年新能源乘用车渗透率将达到13%,2025年的新能源乘用车渗透率有望超过25%。

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新能源汽车受汽车销量和渗透率双重提升的作用,预计在2021-2025年间销量年平均增速可达34.8%,同期充电桩产业投资规模的年平均增速有望达到35.3%。

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新能源汽车单车消耗的半导体价值约为传统燃油车的1.9倍,受新能源汽车带动,预计到2025年汽车半导体产业的市场规模将由2020年的750亿元升至1011亿元。

政策刺激:有的放矢

对于我国当前来说,可选择的汽车消费刺激政策,主要包括购置补贴、税收优惠、报废奖补和放松购车限制等。

针对不同的地区可重点采取不同的刺激政策:

在中型城市,对于人均汽车保有量较低的城市,可以适当放松购车限制;

而对于人均汽车保有量已经较高、交通拥堵压力较大的城市,可以更多地通过报废奖补鼓励汽车更新。

在农村地区,可适当加大补贴力度。




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