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特斯拉(TSLA.US)刚尝到缺芯的苦头,福特(T.US)看到了复苏的苗头

在大多数车企因缺芯而产能陷入水深火热之际,苹果和特斯拉刚开始切身体会这种痛苦。这表明,即便是全球最大的、供应链最完善的公司也无法回避半导体危机。  

苹果(145.64,0.66,0.46%)7月27日警告称,截止9月底的这一季度,供应中断问题将影响到iPhone。相比于上一季度该公司营收增长了36%,本季度增长将放缓。苹果准备在秋季发布iPhone新品。  

2021年二季度,特斯拉(677.35,30.37,4.69%)公布了史上最高的季度利润,该公司的汽车交付量较去年同期增长了一倍以上。  

另一边是缺芯的福特。7月28日,福特公布第二季度收入为268亿美元,净利润5.61亿美元,远超预期。该公司顺势调高了2021年的盈利前景,称看到了计算机芯片短缺得到缓解的前景,芯片短缺对福特的生产已经持续影响了数月。  

然而,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克提出了新的担忧,被他寄予厚望的Cybertruck可能会受到影响。这款皮卡本应在2021年下半年开始生产。他说,我们必须解决芯片短缺问题。  

马斯克曾说,特斯拉通过寻找替代芯片,然后在数周内重写软件,使其能够在汽车上使用,从而解决了芯片短缺问题。  

芯片短缺首先打击的是大型汽车制造商,2020年,他们低估了疫情爆发期过后需求反弹的速度。依靠芯片处理信息的电子产品和互联网服务的需求也在迅速跃升,给该行业带来进一步的压力。  

福特受芯片短缺的影响尤其大。3月份日本瑞萨工厂的火灾,使福特许多供应商的问题更加严重。福特曾在4月份说,它预计半导体短缺将导致2021年的汽车产量减少约110万辆,造成约25亿美元的损失。  

随着美国从疫情中恢复过来,汽车高管和经销商一直身处一个动荡的市场。芯片的短缺和其他供应链的中断导致经销商展厅内空空如也,工厂停工时有发生。  

与此同时,新车需求正在飞升,汽车销售速度在4月和5月接近历史最高水平,然后在夏季因库存不足又冷了下来。  

2021年,台积电面临着生产更多汽车芯片的压力,因为美国和欧洲的全球汽车制造商要求台积电(116.15,1.08,0.94%)优先考虑他们的订单,台积电不得不与其他客户谈判将订单推后,为汽车芯片制造腾出产能。  

消息人士说,虽然台积电已经为汽车芯片重新分配了一些产能,但此举并没有严重影响到苹果。而苹果表示第三季度的手机产量将受到芯片短缺的遏制。  

芯片高管们却并不乐观。芯片制造商英特尔的首席执行官帕特·基辛格(PatGelsinger)表示,这种状况可能会延续到2023年。  

竞争对手AMD的首席执行官苏姿丰7月27日表示,她认为供应链的紧张状况将持续到2021年下半年,不过2022年应该会有所改善。  

福特表示,预计2021年下半年向全球经销商的交货量将增加30%,芯片短缺曾迫使福特将第二季度的生产计划削减一半,至约70万辆。  

尽管如此,福特公司首席执行官吉姆·法利(JimFarley)仍表示芯片短缺的情况不稳定。特斯拉、大众和苹果都在近期发出警告称,芯片短缺可能在未来几个月继续扰乱生产。  

7月28日,福特的财务总监约翰·劳勒(JohnLawler)表示,他认为芯片短缺的情况在第三季度会有所改善,应该能让福特趁机清理积压的新车订单,包括电动MustangMach-ESUV和刚刚投入生产的新BroncoSUV。  

劳勒说:“我们已经为增长做好了准备。”新车市场的强势有助于抵消芯片短缺带来的巨大生产损失。  

业绩公布后,福特股价在盘后交易中上涨约4%,该公司将全年税前利润指引从55亿至65亿美元提高到90亿至100亿美元。  

大众6月份警告说,半导体问题可能在2021年下半年恶化,与汽车高管们的乐观情绪形成了对比。  

丰田的北美制造部门负责人克里斯·雷诺兹(ChrisReynolds)说:“我们还没有走出困境。”雷诺(7.79,0.05,0.65%)兹7月28日在接受记者采访时说,半导体短缺将继续影响部分车型的生产。  




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