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阿里(09988)想靠高德重振本地生活,这事儿有点难

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    上周,7月2日,阿里巴巴宣布进行了一次组织架调整。其中最受关注的是阿里将基于LBS(LocationBasedServices)的三大业务,即高德、本地生活和飞猪整合,交由俞永福统一管理。

    对阿里,这意味着生活服务板块的成型;对高德,这意味着本地生活服务将有更大的空间和更清晰的目标。

    高德去年9月宣布进军本地生活服务,当时高德集团总裁刘振飞(花名:振飞)提出的期望是,用户“游中国,用高德”,能够一个应用全搞定。

    不过,相较于本地生活服务,高德目前在打车业务上投入的时间和精力更多。一位高德人士表示:“高管在开会时并不怎么提及本地生活。”阿里巴巴合伙人、高德董事长俞永福在今年初的线上会议上重点强调的也是打车业务,而非本地生活服务。

    《晚点LatePost》此前报道,高德把2021年打车业务的日均订单目标定为250-300万单。这并非一个激进的目标,今年4月高德的日均单量已经在230万单左右,相比去年12月的150万日均单量增幅超50%。

    2017年7月,高德推出聚合打车服务,即不直接提供出行服务,而是向出行平台分配用户流量,再进行抽佣。首批接入的出行服务商包括滴滴出行、神州专车、首汽约车等。现已接入超过60家网约车平台。

    高德已经是第二大打车平台。2019年12月,高德日均接送乘客单量不足百万,一年后,日均单量达到150万,峰值时突破200万单,同期滴滴网约车(包括花小猪)为3000万单,而T3出行、美团打车、曹操、哈啰、首汽等都为几十万单量级。

    目前,高德应用首页的搜索框下有五个标志,打车业务位列第四位,而最后一个标志是“订酒店”的入口,此外,高德的其他本地生活服务集中在应用底部导航中的“附近”板块。

    高德通过用户的定位提供美食、酒店、景点、休闲娱乐等信息和消费服务。高德把入口开放给了第三方生活服务平台,包括携程、同程艺龙等竞品。

    如我们之前分析,这次调整后,高德的相对独立性或遭受冲击,毕竟开放给竞品到要与集团的饿了么和飞猪的业务进行技术、数据的协同,本身存在冲突。

    业务上,本地生活虽然天然与高德的核心地图业务相关,但关联性不强。

    这和做打车业务的逻辑不同。打车能够通过地图服务直接转换——用户在地图上搜了去什么地方,然后选择打车服务,这是一个自然的过程。

    但本地生活服务不同,在高德上订酒店、外卖不是自然达成的结果。一位高德人士表示,酒旅、餐饮与地图存在交互上的壁垒,通过地图去展示这些信息也相当干涩。

    地图本身呈现的信息有限,内容不够丰富,如需查看店铺信息,则要先点击首页的搜索框或者跳转到附近页面,这比美团和大众点评等应用多一个步骤,影响用户体验。

    高德的本地生活服务目前由400多人的信息业务中心负责,这些员工在3400多人(不包含外包员工)的高德中占比不到两成。

    上述高德人士表示,本地生活的又一次调整体现出了高层在战略上的摇摆。过去阿里希望依赖支付宝来提升本地生活服务的活跃度,但并没有产生很好的联动效果,“如今剩下还有谁呢?只有高德了。”


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