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波音(BA.US)最大的 737 MAX 试飞

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    作者:亚当·莱文-温伯格(TMFGemHunter)

    四年前,波音公司(纽约证券交易所股票代码:BA)推出了737MAX10:这是其有史以来最大版本的737。这家美国航空航天巨头希望新机型能够帮助其缩小737MAX与空客之间的巨大销售差距。(场外交易代码:EADSY)A320neo系列。

    上周,737MAX10终于完成了首飞。不幸的是,这看起来像是一个“太少,太晚”的案例。在竞争A321neo的卓越能力和737MAX长期停飞的影响之间,737MAX10的到来不太可能改变波音和空客之间的竞争平衡。

    起飞

    737MAX10上周五完成了首次试飞。它飞行了2小时31分钟,波音飞行员测试了它的“系统、飞行控制和操纵质量”。

    MAX10在其初始试飞期间表现符合预期。然而,它面临着通往认证和商业服务的漫长道路。当它于2017年推出时,波音公司预计新型号将在2020年投入使用。今年早些时候,它将该目标一直推到2023年。欧洲监管机构要求进行重大的安全更新——除了波音已经完成的MCAS修复在其其他737MAX变体上实施——作为认证737MAX10的条件。

    鉴于COVID-19大流行已显着减少了近期飞机需求,737MAX10的延迟认证不应对销售造成太大影响——只要时间表不进一步下滑。然而,新的737MAX变体还面临其他主要的销售障碍。

    有缺陷的A321neo竞争对手

    直到2017年,最大的737MAX变体是737MAX9。与737MAX9相比,空客A321neo有两到三个额外座位排的空间,使其具有单位成本优势。结果,到2017年初,A321neo的销量以大约五比一的优势超过了737MAX9。

    737MAX10旨在解决这一缺陷。机身比737MAX9长66英寸,使航空公司能够至少多挤两排。这使得737MAX10的单位成本与典型的两舱配置中的A321neo相同或略好。在该机型在2017年巴黎航展上推出后的几天内,波音公司已经积累了361架737MAX10的订单。

    然而,737MAX10在几个方面仍然不如A321neo。首先,它不适合跑道短或“热高”特征的机场,可能需要航空公司在某些航班上留出一些座位。其次,空中客车公司开发了A321neo的两种远程变体,使航空公司能够为远超737MAX10航程的航线提供服务。第三,A321neo经认证最多可搭载244名乘客,而737MAX10为230:廉价航空公司的一大优势。

    销售停滞不前

    波音公司不会定期更新其737MAX型号的订单总数。然而,今天737MAX10似乎有大约500架确定的订单:比2017年发射周结束时的数量不多。737MAX9和737MAX10的总订单少于1,000架,而中型737在波音积压的3,291架737飞机中,MAX8占大部分。

    相比之下,空客A321neo的销量在过去四年中激增。空中客车公司已为其最大的窄体喷气机(包括其远程变体)预订了3,472架确定订单,其中2,935架截至5月31日尚未交付。因此,A321neo的销量已超过737MAX9和737MAX10以大约四比一的优势,帮助空客保持相对于波音的大量积压优势。

    事实上,虽然737MAX10防止了一些市场份额的损失,但它并没有完全保护波音。例如,在2019年,美国联合航空公司订购了50架空客A321XLR执飞国际航线,此前该公司已经20年没有向空客订购窄体喷气式飞机。737MAX仍将获得美联航的大部分窄体飞机更换业务,但这家全球航空公司今年将再订购数十架A321neo。

    简而言之,737MAX10的到来将使波音相对于空客处于更好的竞争地位。但它不会让波音公司在窄体市场上与它的主要竞争对手相提并论。


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