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为什么特斯拉(TSLA.US)的餐厅计划是一条无利可图的弯路

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    作者:泰勒韦尔登(TMF泰勒韦尔登)

    早在2018年,首席执行官埃隆马斯克在推文中分享说,特斯拉(纳斯达克股票代码:TSLA)将在加州的一个增压站开设一家老式的免下车餐厅,提供溜冰鞋和著名的电影剪辑。从历史上看,马斯克曾在网上提出过一些大胆的主张,但并非他的所有想法都实现了。

    出于这个原因,当特斯拉实际在餐饮服务行业申请商标时——三年多后,它成为了头条新闻。尽管大肆宣传,但如果特斯拉在其Supercharger网络中开设一家餐厅,投资者需要仔细考虑是否值得投入资金和管理精力。

    特斯拉想要解决的问题

    特斯拉的超级充电站网络由遍布全国的908个超级充电站组成,每个充电站都有不同数量的独立超级充电站。问题是为特斯拉充电需要时间,该公司希望为特斯拉司机在等待再次上路的同时提供娱乐。

    然而,在特斯拉的Supercharger地图上做一些挖掘揭示了对这个问题的一些见解。在美国,距离餐厅、咖啡店、杂货店或服务广场不远的步行距离内找不到任何增压器。特斯拉在其中几家机构附近设置了大多数超级充电站,有些甚至可以直接通往购物中心。

    由于超级充电站已经为特斯拉司机提供了度过停机时间的选择,超级充电网络并不能转化为特斯拉的万无一失的专属市场。然而,Elon打算为Supercharger网络带来复古风格的娱乐,希望它仍然能够增加收入并吸引新客户。

    这个问题值得解决吗?

    在解决这个问题之前,了解特斯拉司机拥有的所有充电选项很重要。超级充电站、目的地充电器和家用充电器都有不同的用例、优点和缺点。

    超级充电站位于大多数主要城市和热门旅行路线沿线,用于在长途驾驶期间进行高速充电。标准的特斯拉Model3可以在不到一小时的时间内通过超级充电器充满电。充电费用可能因位置、充电量和季节性而异,但通常约为每千瓦时(kWh)28美分。

    目的地充电器由特斯拉的“充电合作伙伴”——通常是购物中心、酒店、电影院或餐馆——安装,并允许这些企业的顾客免费充电。目的地充电器的速度明显低于超级充电器,但司机可以在购物或入住酒店时轻松免费达到一半或全部电池容量。

    司机的最终充电选择是使用他们的家用充电器,每辆特斯拉汽车都包含这个充电器。增加的公用事业费用因地点而异,但美国的平均电费约为每千瓦时13.2美分——不到使用增压器价格的一半。

    由于能够在家里便宜地充电,并且可以在全国4,500多个目的地充电器上免费充电,因此在许多情况下,特斯拉司机从不使用超级充电器是完全合乎逻辑的。从本质上讲,增压器的唯一用例是公路旅行,即使在这种情况下,许多司机也可能会在等待时选择该地区的其他食物、咖啡或购物选择,而不是特斯拉提议的复古餐厅。

    知道了这一点,很难说特斯拉在不那么频繁的超级充电站网络中投入如此大的资金来增强用户体验是值得的。此外,考虑到成为特斯拉充电合作伙伴的商业激励,预计企业以比特斯拉推出新超级充电站更快的速度开设目的地充电器是合理的。

    特斯拉,把你的眼睛放在路上

    总的来说,电动汽车充电无疑存在着利润丰厚的专属市场机会。然而,对于特斯拉的充电合作伙伴而言,通过目的地充电器的这种机会可能比通过其超级充电网络对特斯拉的充电合作伙伴更有价值,因为他们各自的使用频率和在充电时间内的驾驶员选项。

    特别是考虑到餐饮业臭名昭著的微薄利润率,大多数投资者更愿意看到特斯拉继续专注于扩大产能,恢复其在中国的销售下滑,并纠正其在推出太阳能屋顶业务时所犯的“重大错误”。否则,将公司资源转移到餐饮企业很可能会损害股票。


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