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百度(BIDU.US)“造车”狂奔:首款产品明年或接受预定,Q3将有新一轮融资

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“3月初成立集度汽车,从最初5个人,到现在规模将超两百人,核心团队已经搭建完毕。”

集度汽车CEO夏一平如此回顾集度汽车成立90天的进展。

今年1月,百度公司与吉利控股发布公告,宣布组建一家智能汽车公司;3月2日,由百度与吉利合资组建,集度汽车有限公司正式成立。

据夏一平透露,集度汽车的公司运营、设计、产品研发、工程软件等核心团队已经基本搭建完毕,未来两个月内团队将达200多人,成员主要来自传统主机厂、造车新势力、互联网、消费电子等领域。

在造车狂奔的90天里,集度汽车已经基本确定汽车外观、内饰设计的2D选型和方向,现已进入油泥模型和3D建模的工程研发阶段。

“新车将完全使用吉利的供应链,第一款产品将由吉利打造,主打智能化。”夏一平指出,“目前新车接受预定的日期尚未确定,不过明年有可能开始接受预定。”

而在集度汽车的定位和价位上,夏一平表示,考虑到智能化成本高,集度汽车肯定不会是一款定价在20万以下的车。“集度主要针对年轻人群,他们喜欢有现代感高级感的车,所以它不会停留在低价位竞争的阶段。”

集度汽车CEO夏一平与包括全天候科技在内的媒体分享了他们关于集度汽车的新进展。

以下为对话实录:(经全天候科技整理,有顺序调整及部分删减)

今年三季度会做对外融资

问:你之前说过投资规划是未来5年500亿,这500亿完全是自有资金还是有融资?如果有的话,最近的融资规划是什么时候?

夏一平:我觉得是这样的,第一个问题关于融资,我们接下来会部分对外部融资,融资是一件一定要做的事情。我们公司大概在今年的三季度,会做对外的融资。

问:两个股东在这家公司里面各自是如何参与公司的管理的?

夏一平:关于你刚才讲的所谓的股东关系,其实集度是由百度、吉利共同发起的,但是这家公司是完全独立运营的,整个公司从开始到现在,整个团队的打造是我们从外部去面试招来的,只不过在董事会层面上会有百度的董事以及吉利的董事一起参与公司大的方向上的决策。

我觉得“主导权”更多体现在整个产品的思路跟方向上,大家互相的认可跟协调。不是说主导是管理者主导,这个主导我要定义一下,它是对于未来无人车、智能车产品竞争的理念认可。因为从我做这件事情开始,包括跟Robin(李彦宏)去沟通,在很大程度上都是觉得大家在这件事情的认知上以及在未来发展的认知上是一致的,双方的认同度非常高。我觉得这种主导更多是在整个未来的战略、产品各方面的一种认可跟协同方面。

问:最近科技圈造车的很多公司,包括像雷军以all in的状态来投入的,想问一下Robin在集度的项目里,他的参与程度包括他最关注的重点到底是什么?

夏一平:这个问题应该是问Robin(李彦宏)的。在做车这件事情上,Robin是非常坚定的,大家通过百度的一季度财报沟通会就知道,Robin在未来对于车这个部分有三个重大的核心战略方向,其中非常重要的一个就是集度。集度是我们需要去搭载或者落地整个Apollo最核心的技术。

集度是一个早期的造车公司。今后,集度还会拼命加大在公司的布局。Robin(李彦宏)对于造车的关注度也非常高,特别是在早期跟他沟通的时候,他对整个产品的细节都深入讨论,并不是只看个大概,例如我们上次就讨论到了产品的交互细节。我觉得这些都表明Robin是真的把自己投入到了这件事上,他是真的希望把过去积累下来的核心能力落地,并把这些技术变成产品带给用户,这也成为Robin在集度这件事情上一个非常大的战略方向和意义。

集度汽车定价在20万以上

问:你刚才讲的特别有未来感。车是比较传统的东西,集度具体的受众群体是哪些,初步的定价范围是多少?

夏一平:首先从用户的定位来说,它承载了很多的AI能力,这也是我们一直在思考的问题,我们更希望最早期的这帮用户是偏年轻化的群体,而且对科技产品非常喜欢。当然,我们也会兼顾一些对女性用户的考虑。我们发现现在电动车购买的用户里面,女性占比非常高。所以,我们如果把这个产品设计得非常男性化,可能会影响女性用户的购买率。上周我就跟我们的设计师探讨过,如何在整体外形上、体验上去兼顾女性用户的需求。标签是年轻化群体,90、95后是主力用户,对科技产品非常喜爱。

从整个技术的层面上以及产品的设计层面上来看,我觉得我们没有竞品,我们只是想在差异化上做一些竞争。当然,在智能驾驶领域,一些发展相对比较激进的公司,他们研发的产品肯定可以直接成为我们的竞争对手,这毋庸置疑,接下来是技术竞争的时代,你的产品必须能够快速迭代和发展,才能有你的优势,否则的话你很容易被落下。

至于售价我们现在还没有定义,因为车还没有造出来没办法定位,但它肯定不是20万以下的车。在智能化时代,把整个AI能力加载到车上,成本是非常高的,不过我相信未来两三年汽车核心成本还会往下降。而整个车的定位主要还是针对年轻人群,他们喜欢非常有现代感高级感的车,所以它不会停留在低价位竞争的阶段。

智能电动车会呈分层竞争

问:关于Apollo这个技术架构,集度除了占用第一时间快速应用的优势,还有哪些区别于其他家独特的优势?

夏一平:其实每一个人、每一家OEM(原始设备生产商,指主机厂 )对于用户定位都不一样。换一个思维去思考这个问题,你会发现两百万的电动汽车里面真正能够搭载具备完整的自动驾驶的汽车其实并不多,可能还有2300万台油车等着自动驾驶、智能能力赋予它更强的产品竞争力。

并不是所有的车都会具备高端的、高阶的自动驾驶能力。未来,智能电动车的竞争还是会分层的,每个车都有不同的用户定位、产品定位。我们希望能够通过最好的技术、最尖端的AI打造出最好的产品带给用户,现下不可能2500万台车都实现这样的能力。整个智能汽车市场还是增量逐渐增长的市场,它还没到一个纯增量增长的阶段。

我们是端到端去看这件事情,这个事情是一定的,我不觉得在功能上会有非常大的区别,就像你来选择一款产品,你会考虑不同的车型,考虑不同的产品。你在选择之后,产品的定位和用户的定位一定是有差异性的,不会因为最后智能化产品完全同质化,除非已经到了无人驾驶时代,有可能是十年之后,那个时代也许就剩下三四个品牌,但现在我觉得这样的情况不太可能会出现。

百度Apollo包括智舱、智驾、智云、智图四个模块,夏一平称之为“乐高般”的能力

在L4+做到完全安全才是核心竞争力

问:有观点称,自动驾驶的技术包括用户体验会逐渐趋同,所以车企在核心竞争力上的体现可能不会那么强,怎么看待这种说法?

夏一平:其实,可能大家现在看到的更多层面上的趋同是在硬件配置上的趋同,比如说大家都要做更高阶的自动驾驶,但是并没有说这个技术给用户的体验到底有什么不一样。我觉得你讲的趋同更多是L2上面的趋同,基本上到顶了,非常接近L3的体验,在未来整个市场里面我觉得还是有至少两到三家、三到四家的公司能具备这样的完整能力的。

百度自动驾驶包括超算平台、算法、高精地图和智驾云四个部分

但是如果真正往上去走,去做更高阶的自动驾驶,就要基于当前法规并考虑到用户的安全情况下,把L4的一些高端能力通过一种服务的方式提供给用户,这跟L2最大的区别体现在产品的形态上,以及未来用户能够在这个产品上能够获得怎样的驾驶感觉,是有一定差别的。

但是你如果问我能不能提供一个产品或者用户的故事讲一下这种差别在哪,在后续的时间我们会逐步再沟通关于集度的思考,因为我们的这个功能是我们整个产品未来非常大的一个核心竞争力,而且我们也非常有信心。

其实大家可以关注一点,我们现在都在讨论自动驾驶,没有人说我为我的用户在每一次自动驾驶的时候都能提供一个保险,来保证你在这个模式下是不会出问题的。因为你要做到这一点,首先你的技术必须要足够强大,你的技术要足够稳定和安全,这是核心。

你提供一个车它的前提是什么?过去,我们讲它的安全是由机械部分带来的,未来安全则是由软件带来的安全。在L4状态下或者L5的状态下提供完全安全可靠的形态,这是未来的核心竞争力。我觉得大家要更加关注这个事情,不要被两个激光雷达、三个激光雷达这种广告的噱头或者宣传的噱头所误导,因为很多事情它的核心本质还是有很大的区别。

集度会在供应链和制造上与吉利合作

问:在供应链上面我们打算用吉利的供应链还是我们自己重新打造一套供应链?此外我们的生产是在吉利工厂还是我们自建工厂还是未来会有其他代工工厂?

夏一平:我们不自建供应链,因为对于刚刚启动的一个创业公司来讲,我们更关注的是怎么把第一款车落地。落地很重要,我们一直强调这件事情,跟所有公司团队在讲,公司现在最大的目标就是我们一定要把第一款车落地。

如果我们要聚焦在这件事情上,就要思考我们应该怎么做这个供应链。所以我们在供应链上面,选择跟吉利合作,得到使用吉利供应链带给我们的优势。为什么说是优势?因为吉利作为国内非常垂直化的自动品牌的主机厂,他们在整个供应链的供应商的选择上面,以及在成本和质量控制上面都是非常好的,在中国都是数一数二的。有吉利的帮助,这方面的问题就可以解决,并帮助到我们这样一个早期的创业公司、新兴的汽车公司度过困难。我觉得在供应链上面,我们的第一款车一定会跟吉利深入合作。

在制造上面也是,我们第一款车也会和吉利合作。大家可能会好奇,三五个人就想造车或者一两百人就想造车,怎么可能?但是正是因为吉利帮助我们研发了第一款整车,我们自己也会参与跟吉利的共同研发当中,包括整个车的生产、制造。你们要知道,造一款车不只是一个团队,更重要的是你还要有流程和工具链,没有流程和工具链你也做不出来车。所以我们想得很清楚,我们会走整个吉利运营把第一款车打造出来,这样对于我们整车制造来说,不管从质量还是品质方面都能得到非常好的保证。所以第一款车会由吉利帮我们生产。


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