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通用汽车(GM.US)怎么了?

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作者:约翰·罗斯韦尔(TMFMarlowe)  

在本期《行业聚焦:能源》中,杂色傻瓜撰稿人JohnRosevear与主持人NickSciple一起观看了本周的汽车新闻。主题包括通用汽车公司的(NYSE:GM)财报,阿尔戈AI的新雷达公布,Stellantis收益,以及更多!  

尼克·西弗(NickSciple):欢迎来到行业焦点。我是尼克·西弗(NickSciple)。本周,约翰·罗斯韦尔(JohnRosevear)参加了该节目,以打破通用汽车的收入,来自ArgoAI的一些重大自动驾驶汽车新闻等。约翰,谢谢您加入我的行列。  

约翰·罗斯维(JohnRosevear):谢谢你让我,尼克。一直很高兴来到这里。  

Sciple:拥有你总是很高兴。我想每次约翰·约翰·约翰逊(John)参加这个节目时,过去的几个月就是这个主意,我们总是收到太多新闻来谈论汽车的新技术,所有新事物都在不断涌现。今天。  

Rosevear:我想我已经说过了。有几天我起床,我坐下来写东西,我就像被冻结在聚光灯下,因为有很多东西。我首先要谈什么?我首先要在这里做什么?我们必须对它进行分类,但是有时它可能很疯狂。就像在过去一年半的时间里,有那么多的新公司,那么多的新技术。这确实是一个非常有趣的空间。昏昏欲睡的旧汽车,谁会想到呢?  

Sciple:有趣的是,您在一个可能尚未见过的空间中具有活力,这可能不是一百年来的夸张夸张。现在,您看到所有这些公司都进入了这个领域,所有这些同时发生的新技术创新都非常令人兴奋。让我们从今天的第一个故事开始吧,通用汽车报告了收益。通用汽车的股票今年确实大跌。截至今天早上,该股今年迄今为止已较标准普尔500指数上涨38%,交易价接近历史最高水平的比例为11.5%,至少是在金融危机后的这一业务迭代中。通用汽车公司是怎么回事?  

Rosevear:好吧,他们正在执行。我认为首席执行官玛丽·巴拉(MaryBarra)花了几年时间告诉我们:“这就是通用汽车的发展方向。”现在他们要去那里。整个计划基本上是通过使用其专有的电池技术和与LG和其他一些合作伙伴共同开发的专有架构,提高高利润率内燃机产品的销售量,以资助大量的新型电动汽车。通过Cruise开车,这在旧金山还算是一家初创公司。他们几年前买了,后来变成了一个非常重要的子公司。他们还没有赚钱,但是他们离自动驾驶出租车服务越来越近了。我认为华尔街终于看到了这个故事。我认为对于这个领域的许多分析师来说,这么长时间都是特斯拉,就像“等等,大众(Volkswagen),这是另一家做出良好举动的公司,尤其是在电动汽车方面。但特别是针对本周发生的事情,通用汽车夸大了收益,这很有趣,因为他们夸大了每股盈利数字,但它们的收入不但与华尔街的估计相符,而且与去年的水平相符。在COVID-19期间,第一季度表现不佳,各地工厂都关闭了,不确定性很大。  

他们实现了30亿美元的净利润,调整后的每股收益为2.25美元。华尔街当时的预期是1.4美元。那是一个很大的节奏。就像我说的那样,收入是一致的。因此,这里发生的是通用汽车在盈利能力上的击败。他们进来了,他们的营业利润真是棒极了。稍等一下,我会告诉您到底有多棒,13.6%,对于一家主流汽车制造商来说,这是绝对巨大的。具有讽刺意味的是,这里发生的事情是我们长期讨论的半导体短缺问题。世界上缺少用于汽车,电源管理之类的日常任务的芯片。这限制了许多汽车制造商的生产。他们不得不关闭这家工厂一周,然后又关闭了一周,我们已经在整个行业中看到了它。通用汽车有一些但通用汽车的表现有所好转,部分原因是通用汽车似乎比其他一些汽车制造商的供应链更为稳定。瑞萨电子的一家工厂起火了。瑞萨电子是日本的芯片供应商。真的好痛福特,本田和宝马,因为他们的供应商在那家芯片工厂的下游。因此,他们对通用汽车的伤害较小。但是,与许多其他汽车制造商一样,我们在GM上所看到的是,他们将生产最有利可图的产品列为优先事项。对于每个制造全尺寸皮卡的人来说,都有全尺寸皮卡,还有通用的大型SUV,大型卡车,塔霍,郊区,GMC育空地区,凯迪拉克凯雷德,它们都是全新的。  

通用汽车希望尽快把它们中的很多都拿出来,因为如果您看了一段时间的汽车,就会知道新产品的价格最高,利润最大,等等。发生的事情是它们已经减少跨界车和轿车等可能已经使用了几年的东西的生产,但此时价格并不高。他们一直将这些卡车和SUV推到那里,这些产品产生了可观的利润,这就是他们的经销商现在有大量销售的产品。随着大流行一年后每个人走到外面,汽车需求激增,他说:“伙计,我需要一辆新车。”有很多这样的事情。至少在北美,许多汽车制造商都从中受益。但这确实是发生了什么。通用汽车他们的产品组合倾向于他们更有利可图的产品,因为在芯片短缺的情况下,这就是他们目前着力解决的问题。这就是给他们带来第一季度丰厚利润的原因。现在,通用汽车公司像其他所有人一样说:“这种芯片短缺的情况在当前季度(第二季度)将变得更加严重。”但是有些公司真的重新调整了全年的指导,并说:“我们将因此遭受很大的损失。”  

通用汽车出来了,并重申了他们在二月份给我们的乐观指导。在过去的几年中,指导的范围将大大提高和营业利润。甚至说:“我们将处于这一范围的高端,因为我们非常乐观,我们将能够交付我们所有的新产品,并将足够的高利润率的车辆提供给经销商和所有那。”那肯定不会对股票造成任何伤害。技术本身正在向前发展。玛丽·巴拉(MaryBarra)强调,即将到来的电动汽车都不会因芯片短缺而受到伤害。悍马电动车仍在步入正轨,我们已经讨论过的凯迪拉克LYRIQ将于明年春天上市,这实际上是他们的ModelX挑战者。没错。其他即将到来的汽车,这是今年夏天推出的螺栓的更新版本,以及基于大胆的跨界车。这些都在轨道上,所有这些都在轨道上,一切都很好。同时,其自动驾驶子公司Cruise达到了一个很好的里程碑。华尔街的人们正在看这件事,他们说:“嗯,通用汽车正在执行。他们步入正轨,他们是积极的。底线正在增长。随着行业向电气化过渡,他们正在采取正确的行动。而且我们连接了汽车和更多的自动驾驶汽车,通用汽车就在那里。”这就是库存增加的原因。华尔街的人们正在看这件事,他们说:“嗯,通用汽车正在执行。他们步入正轨,他们是积极的。底线正在增长。随着行业向电气化过渡,他们正在采取正确的行动。而且我们连接了汽车和更多的自动驾驶汽车,通用汽车就在那里。”这就是库存增加的原因。华尔街的人们正在看这件事,他们说:“嗯,通用汽车正在执行。他们步入正轨,他们是积极的。底线正在增长。随着行业向电气化过渡,他们正在采取正确的行动。而且我们连接了汽车和更多的自动驾驶汽车,通用汽车就在那里。”这就是库存增加的原因。  

Sciple:他们讲述了过去几年的故事,我们将采用其中的一些新技术,您真的开始看到这个故事在今年开始有所成就。John,您感兴趣的事情之一是,尽管他们承认芯片短缺将影响其生产,但他们还是重申了自己的指导思想。您是在谈论盈利能力的故事,还是在整个今年余下的时间里谈论的复杂的故事,还是公司的效率降低了?您如何看待这一预测?  

Rosevear:我认为这都是不同程度的问题,再加上也许他们比其他人更早地确定了问题的严重性,因为他们在二月份给出最初的全年指导时就谈到了这一问题,他们说:“我们正计划从筹码中抢购一筹,但我们认为我们已经做到了。”过去一周他们坚持了这一点。但是,是的,我认为他们认为自己有足够的能力不断推出自己最赚钱的产品,他们认为自己将有足够的钱供经销商销售,新产品计划如期进行,克鲁斯步入正轨,电动车辆上的东西正步入正轨。他们发现效率更高。他们在过去几年中做了一些这样的事情,一些明显的事情可以降低北美和其他地区的成本,并缩减业务规模以谋求更高的利润,我认为其中一些正在及时实现。去年下半年我们看到了一些情况,但第一季度在这里有所放缓,我认为这将使它们在今年保持良好的状态。  

密码:是的。我最亲密的朋友是通用汽车公司的一名电动汽车工程师,他只是在跟他说话,这是他的工作量,显然,将这些车辆推出并加快生产进度是当务之急,而且他们确实在分配大量资金那里的资源很多,因此对公司当然有很多需求,但它们似乎正在执行。  

Rosevear:我的意思是,MaryBarra表示,我们希望到2035年实现100%的正负电动。就汽车而言,相距不远,基本上是三个产品周期。甚至更像2.5。这很多,这意味着现在有很多关注点,可以利用的资源很多,高级管理人员的关注点和关注度很大,而他们确实想实现这一目标。在某种程度上,未知数仍然存在,客户会出现在他们的电动车上吗?但是,如果他们提供优质的产品,人们就会购买它们。我的意思是,我们已经在其他公司看到了这一点。看看Mach-E是如何从福特的地盘飞出来的。显然,特斯拉取得了巨大的成功。如果您交付了人们想要的产品(如果是电动产品),那么人们会购买它,而通用汽车则将赌注押在公司身上。  

密码:是的。我们将看到效果如何。我想问您的最后一件事,约翰,只是估值问题。我从通用汽车的股票开始介绍这一部分,至少从金融危机以来,该公司的形式有所改变。这是空前的高潮。他们正在执行其中一些电动汽车计划,这些计划从现在到真正落地之间都有大量投资。您如何看待今天的股票及其价格?  

Rosevear:好的,一方面,如果您使用一家老式汽车制造商的大约10倍至11倍的市盈率,那就意味着它们在2021年预期收益和最新指导方面的价值。但是,然后您认为,Cruise值多少钱?电动汽车业务价值多少?这是什么?他们正在投资用于其联网车辆的整个软件领域,这些软件将在未来几年内问世,您实际上将拥有一个AppStore,并且会有第三方参与等等。采用旧的OnStar架构并将其大大提高,使其以4G速度传输数据等等。有什么价值?答案是,我们不知道。但是,如果您看一下市场上的可比对象,那是  

然后,即使只是考虑了底线的增长,通用汽车公司也希望您在未来3-5年内能够获得更丰厚的底线,即使有所有这些大笔投资,随着更多的新产品问世,能够从支持软件的产品等中获得更大的利润。我怎么想我不认为这是以一定的价格大喊大叫,但是如果您出去,如果您说我要购买它并持有10年,我不会与您争辩。完全披露后,我以相当低的价格购买了它,但我什么也没卖。我会花相当长的时间。因为我想,就像我说的那样,经过几年的交谈之后,终于回到了最初的故事,这个故事真的开始发生了。我认为在接下来的几年中,我们将看到股票的更多上涨趋势。  

密码:是的。就您对Cruise评估的观点而言,值得一看。如今,通用汽车的市值为840亿美元,如果您想对其进行管理,则可能会高一些。截至4月中旬,沃尔玛Cruise的最新估值在最近一轮投资中,投资了300亿美元。因此,如果您只想说通用汽车公司内部的Cruise,那是说,这就像40%的股票一样,而通用汽车公司并不是100%的所有者,但是当您开始做零件总和时,如果您破产了,事情会变得很有趣。出来。关于自治这个话题,上周我们还收到了其他一些自治新闻。克鲁斯(Cruise)是通用汽车(GeneralMotors)的合作伙伴,他们还与本田(Honda)合作。ArgoAI是该领域与福特和大众合作的另一家公司。他们本周宣布了有关其激光雷达技术取得突破的一些重大新闻。这对于ArgoAI和更广泛的自动驾驶意味着什么?  

Rosevear:好吧,这是个好消息,但它带有一个星号。基本上是ArgoAI,让我们备份一下。ArgoAI是一家位于匹兹堡的公司,成立于几年前,由Waymo和Uber的自动驾驶项目的资深人士创办,该项目此后被搁置,但围绕着位于匹兹堡的CarnegieMellon校友,Uber在做在匹兹堡有很多时间了。这些人中的一些人聚集在一起,最初是由福特汽车公司以大量资金成立了ArgoAI。福特将他们的软件人员转移到了自动驾驶领域。该软件团队从本质上成为Argo的员工,随后成为该团队的一部分,在一段时间之后,作为我们与福特过去更广泛的合作伙伴关系的一部分。大众汽车也对Argo进行了重大投资,现在他们成了,我不我不知道确切的百分比,但是或多或少地将它们视为平等的伙伴。Argo正在为他们俩建造各种各样的东西。有无人驾驶出租车服务,有无人驾驶商业送货服务,将使用福特汽车,然后再走得更远,这些都将在明年或两年内的某个时候出现,然后更像是2025年,有一种自动驾驶汽车。驾驶基于其ID的生产版本的大众汽车。  

嗡嗡声,这是一辆看起来像小巴的电动汽车,我敢肯定您已经看过了它的照片。大众发布了很多新闻照片,上面有冲浪板,依此类推。这将是在欧洲自治地区使用的出租车和商用车。本周的消息传开了,他们有了一个新的激光雷达系统。这是几年前福特收购的一家公司。它是专有的激光雷达系统。他们正在建造它,我不知道他们到底在使用哪个供应商,但这是一个专有系统,不是他们从另一家激光雷达公司购买的东西。这就是他们所谓的盖革模式传感。这是一个有趣的突破,并带有一点点复杂性。这非常准确,它可以产生非常清晰的图像,非常详细的图像,并且其范围比市场上任何其他对公路驾驶重要的激光雷达系统都更长,因为当您行驶得更快时,您将需要更进一步地前进,因为您将以更快的速度到达那里。我的意思是,这就是,我们都记得我们的基本物理学,时间,速度,距离。  

Argo与他们所购买的团队一起开发的这种Geiger模式系统足够用于高速公路自动驾驶,这具有里程碑意义。该系统的缺点是物理上很大。如果您已经看到原型车运行了很多年,车顶上的那些大结构和顶部的东西,那么可以转动的冰球,看起来就像那样。不利的一面是,它不会被整合到零售的乘用车中。好处是,对于无人驾驶的出租车或无人驾驶的商用货车来说,这很好。这不是激光雷达的全部和全部。这是一个能够为他们提供足够动力的系统,他们认为在激光雷达方面,可以使用能够在高速公路上安全行驶的车辆推向市场。  

密码:是的。我认为,他们大吃一惊的另一件事是通过与福特的合作,而大众汽车公司确实在为批量生产和耐用性而开发了它。激光雷达的问题之一是第一,约翰早先谈到的是一个距离问题,该问题仅限制了您在保持安全的情况下车辆行驶的速度。还有一个耐久性问题。您拥有这台非常敏感的设备,需要保持非常干净,并且规格必须在非常狭窄的范围内。显然,当您拥有一个旋转的POC时,这可能会导致事情变得步履蹒跚。他们提出的重要建议之一是系统的耐用性,将其实际放入舰队并长时间使用的能力。这是我们的问题  

Rosevear:有几家公司,Luminar我想到的是,他们生产的是汽车级激光雷达装置。daccess-ods.un.orgdaccess-ods.un.orgArgo谈到的这一区别特征之一就是他们的系统,因为这是汽车顶部的一件大事,顶部在转动,他们只使用一个激光雷达传感器。这是一个非常强大,非常精确的激光雷达传感器,但仅此而已。从软件的角度来看,这简化了图像集成问题。计算机始终知道所看到的内容,因为它可以在任何给定时间获取汽车在空间中的位置的3D图像的一圈又一圈。它并没有试图集成散布在汽车周围的六个或14个或八个不同的激光雷达传感器。他们还说,由于这种结构,这就是他们使其更耐用的部分原因。例如,这是一架老式的旋转钢琴,但是旋转得足够快,以至于雨水都不会打扰它。雨滴在上面洒下,下雪了,还有一点灰尘,无论什么都不会打扰到它。它能够解决此问题,并保持相对清洁。这是一种蛮力的方法,但同时如果它能持续150,000英里,并且在所有天气条件下都可以工作,并且在高速公路上可以工作,那么这是一个突破。即使您不喜欢它的外观,商业客户也不在乎。只要它适合车库,他们就可以维护它。但同时如果持续150,000英里,并且在所有天气条件下都能工作,并且能够在高速公路上行驶,那将是一个突破。即使您不喜欢它的外观,商业客户也不在乎。只要它适合车库,他们就可以维护它。但同时如果持续150,000英里,并且在所有天气条件下都能工作,并且能够在高速公路上行驶,那将是一个突破。即使您不喜欢它的外观,商业客户也不在乎。只要它适合车库,他们就可以维护它。  

Sciple:对,John。您提到了Luminar。Luminar几个月前才公开上市。VelodyneLidar最近也公开上市。市场上有几个激光雷达品牌。也有传言称ArgoAI已经探索了将来申请IPO的可能性。您如何看待这个行业的现状?这则新闻会改变您的评估方式吗?  

Rosevear:不,因为仍然有很多市场。我认为Argo告诉我们的是他们没有购买现成的解决方案。他们说,在接下来的四到五年内,它们可以很好地用于近期目标。我认为他们希望在未来几年内,如果没有其他事情,会在内部开发出更好的产品,也许看起来会更漂亮。同时,还有公司Ouster是最近才公开上市的公司,不是一家初创公司,而是一家现有公司。几年来,他们一直在销售大量用于各种工业用途的激光雷达装置。因此,他们在银行中有更多关于如何制造耐用单元的经验。我认为Ouster距离成熟的自动驾驶汽车级产品还有几年的路程,但它们距离还很近。Luminar借助汽车级技术已采取了非常积极的行动。他们的目的是耐用性。Velodyne是该领域的早期先驱之一。福特曾经有一次是投资者,我相信他们在IPO之后就退出了。Velodyne目前在汽车领域的表现正在减少,而在工业领域则表现出更多。  

在不需要汽车耐用性或续航里程的情况下,可以将Lidar用于很多方面。一个小机器人,可以清理整个建筑物的管道。激光雷达帮助它导航那些小事情。这些是有市场的真正的商业应用,并且在不同程度上,这些公司可能没有那么多Luminar,但是可以肯定的是Velodyne和Ouster也在这样做。还有成百上千,但这只是一个例子。您确实需要Lidar图像的事物,但您需要在工厂车间使用它。您不必在高速公路上行驶75度雪泥的高速公路上使用它,这是一个非常不同的问题。有很多市场。  

随着机器人技术变得越来越先进,越来越多的硬件实现自动化,激光雷达的市场很大。我不敢告诉您2030年的市场规模有多大。我认为任何这样做的人都在大胆猜测。当然,我们专注于汽车的领域或我每天都专注于汽车的领域,Ouster很有趣,Luminar很有趣,而且有趣的是,像Argo这样的公司已经聘请了一个团队来为他们开发这个东西内部。Waymo拥有自己的专有激光雷达系统(固态)。我了解的优点之一是它相对便宜,但每辆车需要一堆设备才能正常工作。这个领域有很多事情要做。我认为,我们看到的一些上市公司将超越我们的名字而成为赢家。我在这里谈论过。我认为这仍然是一个正在形成的市场。如果您想在这里获利,那可能是您在三个或四个主要职位中占据少量头寸,然后看看明年的情况,然后从那里进行提炼的情况之一。当然,这是一个令人兴奋的行业,它将成为一个成长型行业。我们知道,我们只是不知道谁将从增长中受益。  

密码:是的,当然了。我对人们的建议是,当您看到一年中有三,四,五家公司在一个空间中全部上市时,往往会说事情有些泡沫。尽管我确实认为将来对此类技术的需求可能会不断增长,但我也可以想象,从现在起一年后,人们对这一领域的热情可能会比现在更差,只是顺便说一句炒作周期有效,诸如此类。激光雷达确实是一种工具,它使一件设备可以确切地知道它在世界上的位置。现在,当今最公开,最引人注目的应用是自动驾驶汽车。他们需要知道所有其他汽车的位置,并能够准确知道它们在物理空间中的位置,  

Rosevear:我们可能应该解释一下。激光雷达使用不可见的激光来创建周围所有物体的3D地图。那就是它的作用。正如我们所说,对于无人驾驶汽车,您要做的是达到第4级的水平,这是汽车只能行驶的位置。通常的限制是,已经为汽车提供了将要运行的区域的高精度3D地图。然后每秒进行几次Lidar扫描,并将其与该地图进行比较。因此,它知道在1厘米或2厘米内的位置,这听起来像是对汽车的过度杀伤力,但与此同时,请考虑并行停车,诸如此类。您希望能够做到这一点。您想知道什么时候打开门。这就是技术。当我们谈论第4级时,  

Sciple:对Lidar的简单解释是,很多人知道什么是无线电或什么雷达,就像飞机使用的那样。您发射出无线电波,它们反弹回来,并向您提供物体在太空中某个位置的位置。好吧,激光雷达就是它,除了它的光检测和测距。你用光波代替无线电波,轰炸,你得到了激光雷达。激光雷达保真度更高,因为没有什么比光速快。没有什么可以打包更多的数据,尤其是数据包等。它是雷达,但您使用的是光波而不是无线电波。最后一个故事,约翰,我想谈谈在技术采用公司和汽车行业发展的公司之前,是Stellantis(NYSE:STLA)在本周早些时候公布了收益。这是菲亚特·克莱斯勒和标致合并而成的公司。这些收益有什么收获?  

Rosevear:好吧,首先,他们是一家全新的公司。我认为合并是在1月16日完成的。他们甚至还没有整个季度。其次,要知道您是否打算投资Stellantis或将其与其他汽车制造商进行比较,是他们将遵循某些欧洲国家(每半年而不是每季度一次)报告全部财务的惯例。他们没有告诉我们第一季度他们赚了多少钱。但是,他们确实为我们提供了详细的业务更新。他们告诉我们他们的收入是什么,他们告诉我们他们的销售是什么。他们为我们提供了全年的指导。他们告诉我们,他们的营业利润率已步入正轨。我认为这是在5.5%-7.5%之间。基本上给了我们基本的比赛状态,但是我们没有  

他们说,什么时候报告上半年收入,按欧盟标准应该是相当详细的。由此产生的有趣的事情之一是某些人的头条新闻。菲亚特·克莱斯勒(FiatChrysler)曾是特斯拉(Tesla)排放配额的大买家。对于特斯拉而言,这是重要的收入来源。在我看来,在过去的七个或八个季度中,有六个季度是获利与亏损之间的差额,它们是这些信贷销售所获得的。他们从加利福尼亚州获得信用额度,在中国获得信用额度,并且从欧盟获得信用额度,用于销售电动汽车,而这些电动汽车可以出售给其他汽车制造商,而这些汽车制造商的电动汽车销售量不足以达到标准。每年或两年越来越严格的标准。[...克莱斯勒公司的卡车和肌肉车产品系列[笑]购买了很多这些积分,主要是为了在欧洲出售吉普车。那主要是他们在做什么。他们向小型汽车收费,也就是说,他们在欧洲的其他主要航线排放量不多,但是吉普车口渴,他们需要从特斯拉那里购买信用额度以抵消排放。Stellantis的另一边是标致雪铁龙和雪铁龙的母公司PSA,他们还拥有欧宝,欧宝是几年前从通用汽车手中购得的,这些欧宝是多个欧洲品牌。他们有插电式混合动力车,还有一些电动汽车。他们在这方面走得更远,因为他们总部设在法国,他们的总部位于欧洲,与美国相比,他们所承受的压力更大,包括市场压力和监管压力。  

无论如何,通过这次合并,结果是他们不再需要欧洲信贷。就像Stellantis现在不会支付给特斯拉的3.2亿美元,因为这笔交易已经成为交易的一部分。我不知道是否要进行财务结算或什么。我也不知道这会如何影响菲亚特·克莱斯勒(FiatChrysler)在美国购买的信用,以抵销那些Ram皮卡,吉普车,闪避充电器以及所有其他东西。我不知道这种情况会如何发展,但这是一个值得注意的发展,因为如果您一直在观察特斯拉,并且一直在说:“是的,特斯拉的盈利能力”,然后再深入了解一下,“如果没有这些学分,他们又遭受了损失。”他们正在经营亏损,等等。这些将开始消失。Stellantis可能是某个特定地区的第一个客户,但大众汽车今天上午在其收益报告中表示:“我们认为,从两年后开始,我们不会从特斯拉购买信用额度在这个庞大的EV计划中将要销售足够的电动汽车,它们将在全球范围内推广,那么我们就不需要了。我们将自己实现所有目标。”如果您是特斯拉的观察者,那就把它放在脑海中。我敢肯定,埃隆·马斯克(ElonMusk)和他的团队会这样做。他们必须提高汽车利润率或在其他地方找到利润率,以弥补未来几个季度的这种帮助。他们必须对此进行真正的思考,但这是一个里程碑。特斯拉当然是100%电动的  

Sciple:这也说明了这一点,因为主要汽车制造商的菲亚特·克莱斯勒曾经而且可能最不愿意投资清理车队,非常专注于以卡车和吉普车的形式出售利润最高的车辆。,诸如此类。  

Rosevear:公平地说,他们需要大量清理资产负债表,而这始终是他们的计划。他们摆脱了经济危机,背负了一吨半的债务,并且还清了债务。但这就是为什么他们不投资电动汽车的原因。  

密码:确切地。但是通过与标致公司的合并,这是背后的明确动机之一,他们曾试图追随雷诺,但没有成功。但是,最大的推动力之一是我们希望使我们的机队更加整洁,以便遵守这些欧洲法规。您已经看到世界各地的汽车制造商都在采取措施,也许它不是在收购一家公司,而是推出了所有产品,目的是不必向政府支付罚款或购买监管信贷。我们本周在Stellantis中看到的只是该公司已采取这些步骤的第一个例子,该步骤现在看来不再需要购买这些信用额度了。我认为我们将看到越来越多的这种进步。你'曾经看到汽车制造商在建造更多电动汽车方面投入了很多精力。我们真的开始看到特斯拉与许多其他参与者之间的竞争日趋成熟和有意义的竞争。看看事情如何继续发展将会很有趣。我们一直都知道,最终我们将进入这个领域,那里将会有很多玩家试图提供电动汽车,现在看来我们已经到达了那里,这是一个令人兴奋的时刻。  

Rosevear:我认为在2011年左右特斯拉上市时,我们都以为会像2018年,但是现在就到了。终于有了销售推动力,这种情况终于发生了。特斯拉的规模已经足够大,其他汽车制造商也需要关注这一点。中国,欧洲乃至欧洲都有监管机构的推动,现在可能与拜登一起进入美国。是的,它正在发生。这些产品是真实的,不用再谈论汽器了。推特上有个摇摇欲坠的声音,说:“福特野马Mach-E是汽具。它不是真实的。”好吧,他们在运送货物,人们开车来了,他们就像在说:“嗯,实际上,这东西很不错。”[还有更多。那只是冰山一角。  

Sciple:约翰,也许是您的最后一个问题。汽车行业中发生的许多事情,正在发生的许多变化,您要注意什么?您现在关注的是什么?  

Rosevear:短期来看,芯片短缺,而不仅仅是芯片短缺。我想一直听到大家的电动汽车都在轨道上。我们正在观察的另一件事是游戏和自动驾驶的真实状态。我再想一想,可以追溯到几年前,我们都认为现在会有一些自动驾驶出租车。通用汽车一直在谈论在2019年底之前推出,然后在2020年某个时候推出,现在他们在说:“不,我们没有给出更多的日期。我们只是在准备就绪时才去。”这个行业有很多。正如人们已经意识到的那样,这可能是一个比我们想象的要难的问题。Waymo享有盛誉的首席执行官JohnKrosnick几个月前就离开了公司。没有人说为什么。看来这不是丑闻,但遇见了约翰并了解了他一点点,我不知道上市计划是否超出了他想要坐下来等待的范围。那只是我的猜测。我很久没和他说话了。但是,事实证明这要困难得多,但这是我要关注的问题,因为将会有突破。同样,从电池空间来看,我们都知道当今电动汽车中使用的锂离子电池并不是最先进的技术。它们很重,笨拙,对温度敏感。如果汽车着火了,他们会生男孩,他们会生大火吗?[笑]因为他们燃烧着,就像我们看到消防员放特斯拉和巨型水箱来试图扑灭大火等等。这个空间正在向前发展。那只是我的猜测。我很久没和他说话了。但是,事实证明这要困难得多,但这是我要关注的问题,因为将会有突破。同样,从电池空间来看,我们都知道当今电动汽车中使用的锂离子电池并不是最先进的技术。它们很重,笨拙,对温度敏感。如果汽车着火了,他们会生男孩,他们会生大火吗?[笑]因为他们燃烧着,就像我们看到消防员放特斯拉和巨型水箱来试图扑灭大火等等。这个空间正在向前发展。那只是我的猜测。我很久没和他说话了。但是,事实证明这要困难得多,但这是我要关注的问题,因为将会有突破。同样,从电池空间来看,我们都知道当今电动汽车中使用的锂离子电池并不是最先进的技术。它们很重,笨拙,对温度敏感。如果汽车着火了,他们会生男孩,他们会生大火吗?[笑]因为他们燃烧着,就像我们看到消防员放特斯拉和巨型水箱来试图扑灭大火等等。这个空间正在向前发展。我将要注意,因为将会有突破。同样,从电池空间来看,我们都知道当今电动汽车中使用的锂离子电池并不是最先进的技术。它们很重,笨拙,对温度敏感。如果汽车着火了,他们会生男孩,他们会生大火吗?[笑]因为他们燃烧着,就像我们看到消防员放特斯拉和巨型水箱来试图扑灭大火等等。这个空间正在向前发展。我将要注意,因为将会有突破。同样,从电池空间来看,我们都知道当今电动汽车中使用的锂离子电池并不是最先进的技术。它们很重,笨拙,对温度敏感。如果汽车着火了,他们会生男孩,他们会生大火吗?[笑]因为他们燃烧着,就像我们看到消防员放特斯拉和巨型水箱来试图扑灭大火等等。这个空间正在向前发展。他们制造男孩,他们制造大火吗?[笑]因为他们燃烧着,就像我们看到消防员放特斯拉和巨型储水罐来试图扑灭大火等等。这个空间正在向前发展。他们制造男孩,他们制造大火吗?[笑]因为他们燃烧着,就像我们看到消防员放特斯拉和巨型水箱来试图扑灭大火等等。这个空间正在向前发展。  

我们已经看到一些迹象表明,固态电池可能会在十年中的某个时候接近市场。这将是另一重要的事情,它将使电动汽车一下子变得更轻,更安全,更便宜,更可靠。那将是很好的,甚至可能还有更长的范围,反正每美元也能有更长的范围。这些就是我要看的东西。明年谁将拥有热门的SUV并没有多大关系,这是我们10年前一直在谈论的话题,因为在各种技术竞赛或推动中谁是一个更好的词,因为我不认为在任何一种情况下,领先别人都会有很大的收获。您必须到达那里,您必须到达拥有电动车队的地步,如果零售产品中没有成熟的自动驾驶功能,则必须达到更高的驾驶员辅助系统水平。还有更多的即将到来。这些就是我们所关注的东西。行业中发生的各种技术动荡的状况,现在有很多。  

Sciple:John,我们将继续观看,随着我们还有更多的事情要讨论,我期待着您的加入。  

Rosevear:好的。谢谢你,尼克。  

Sciple:与往常一样,该节目的参与者可能拥有节目中所讨论的公司,而MotleyFool可能对所讨论的股票有正式的建议,因此,请勿仅根据您所听到的来买卖任何东西。感谢蒂姆·斯帕克斯(TimSparks)混合表演。对于JohnRosevear,我是NickSciple,感谢您的收听和Foolon。  


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