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芯片短缺非一朝一夕能解 车企只能移除一些高科技功能

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去年年底,当汽车制造商首次面对芯片短缺的冲击时,他们试图让工厂暂时停工,直到问题解决为止。但是这场危机迈向第五个月,而且情况越来越糟,他们正在发挥创意,至少能让生产维持局部运行。  

由于缺乏芯片,日产汽门数以千计原本配备导航系统的车辆将不再具备这项功能。Ram不再为其1500辆皮卡提供标配的“智能”后视镜,这项功能可以帮助驾驶监控盲点。雷诺的ArkanaSUV为了节省车上的芯片用量,方向盘后方不再配备大尺寸的数字显示屏。

汽车行业正试图加速转向更智能的汽车和电动汽车,这场芯片危机是对这个拥有百年历史行业的历史性考验。几十年来,汽车制造商一直在稳步纳入更多、更好的尖端功能。现在,它们为了挽救销售状况,正在移除车上一些配备(至少是暂时性的)。  

汽车业在这方面走回头路,突显该行业面临的问题之深。上周,宝马、HMC>本田汽车(30.28,0.39,1.30%)和福特汽车(11.61,0.20,1.75%)全都宣称芯片短缺问题恶化。无法确保关键零部件的供应是短期的重大挫败(今年料将损失数以百万辆计的汽车销量),随着来自技术高强的网路和消费电子业者的竞争加剧,对汽车行业的未来不是好兆头。  

“这可能会进一步恶化,之后才会好转,”SanfordC.Bernstein负责半导体行业的StacyRasgon说。  


恩智浦半导体首席执行官KurtSievers说,转向电动汽车的速度比预期更快,这增加了对汽车芯片的需求。他说,与2019年上半年相比,恩智浦2021年上半年出货的汽车芯片营收至少增加20%,尽管在此期间汽车产量下降了约10%。  

台积电(115.38,0.02,0.02%)董事长刘德音警告,危机距离结束还早。他在接受CBS采访时说,该公司将在6月开始满足汽车客户的最低要求,但他预计汽车芯片短缺问题可能会持续到2022年初。  


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