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电动车全球竞赛:欧洲的野心不只是电车,还有电池!

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特斯拉(691.05,29.30,4.43%)在电动车领域一骑绝尘,传统车企已经坐不住了。  

以大众为代表的欧洲企业更是急不可耐,他们的野心并不仅限于电动车的竞争,更是把目光瞄准在了电池生产链上。  

电动车大战才刚开始下一个战场在欧洲?  

宝马、戴姆勒(22.72,-0.15,-0.66%)和大众正加紧追赶以特斯拉为代表的新兴车企,去年仅大众汽车(37.155,1.57,4.43%)一家的电动汽车在欧洲的销量就已经超过特斯拉。  

此前报道指出,上述三家车企2020年的电动汽车销量共计近60万辆,相较去年翻了三倍。其中,大众的新能源汽车销量已经达到21.2万辆,较2019年增长158%。据汽车分析师MatthiasSchmidt收集的数据,单计纯电动汽车的话,大众去年在欧洲的销量为11.7万辆,特斯拉的交付量则为9.6万辆。  

从细分市场看,Schmidt表示,德国的电动车销量居欧洲国家首位,是第二名法国的两倍,占西欧电动汽车销量的四分之一。  

刺激德系三巨头电动车销量增长的原因除了欧盟减排目标之外,德国对电动车的补贴以及降税等措施也是原因。不仅如此,在德国租赁电动汽车的成本目前也已大幅降低,部分厂商甚至能让消费者以大约20至30欧元的月租金长期租赁一辆纯电动汽车。  

去年销量方面的亮眼表现已经表明,欧洲车企在电动车发展上紧跟潮流。  

正如瑞银(16.01,0.16,1.01%)此前提及的,大众汽车集团的首款纯电动车ID.3是“迄今为止所有传统车企推出的电动汽车产品中最可信的一款”。该款车不仅平台与特斯拉相比具有成本竞争力,同时拥有同类产品中最佳的电池能量密度和能量效率。  

大举进军电池业务欧洲掀起史诗级热潮  

不过,如今欧洲大陆已经不满足于电动车制造,而是将触角延伸至包括电池在内的产业链。  

多年来一直将电动车电池业务拱手让人的欧洲,正开始一场建立电池供应链的史诗般热潮。目前,包括德国、法国、英国、波兰还有北欧地区都出现了潜在的电池制造商,比如瑞典的NorthvoltAB、英国的Britishvolt、法国的NouvelleAquitaineBruges。  

彭博估计,到2030年欧洲在全球电动车电池产量中的份额将升至31%,远高于2020年的7%。  


预测至2030年各国/地区的车用电池生产占比(来源:BloombergNEF)  

与此同时,欧洲大陆在电池方面的投资也大幅增加。  

欧盟委员会副主席马洛斯·塞夫科维奇(MarosSefcovic)在接受彭博采访时表示非常乐观,“我们正在欧洲创造一个新的产业,我们正在创造一个全新的生态系统,而投资确实正在涌入”。他引述数据表示,单单是2019年欧洲对车用电池的计划投资就约为600亿欧元(约710亿美元),涵盖了从材料和电池到组装和回收的整个供应链。  

雷诺(9.14,0.17,1.90%)汽车原高管,现任咨询公司SIAPartners副首席执行官的Jean-PierreCorniou也表达了类似观点。在他看来,每个欧洲国家都想建设车用电池厂,“整车厂商意识到他们将会失去不少附加价值,所以他们想要重构整个生产流程”。  

而上述表态似乎也解释了为什么各大厂商都在欧洲抢占车用电池的地盘。  

正在抢夺新能源赛道的大众汽车,就在上个月发起了一场大规模的竞标,计划斥资180亿美元在欧洲建立六个电池工厂。大众汽车表示,拟增持两座德国工厂的股份,到2030年公司在欧洲还将增建四家电池工厂,工厂总产能将达240GWh,并将电动汽车高速充电站的数量增加五倍。  

另据彭博统计,目前除大众和特斯拉等传统车企以外,宁德时代,LG化学等专业电池厂商也在欧洲开始布点,包括Northvolt在内的初创企业也加入了战局。  

以Northvolt为例,今年3月瑞典电池生产商Northvolt与大众汽车和宝马汽车签署了一项价值140亿美元的电池供货协议。


主要整车/车用电池厂商在欧洲建立的电池生产厂(来源:BloombergNEF根据公开资料统计)  

正如Corniou所说的那样,欧洲的行动还不算太晚,因为整个市场将无比巨大,需要有竞争力的技术。  


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