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又一家挣扎于印度市场的汽车制造商 福特(F.US)重新考虑“印度战略”

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经过近30年的发展,福特汽车(13.37,0.56,4.37%)在印度市场只取得了一个立足点,如今它在印度面临着艰难时刻,这个国家一直挫败着全球汽车制造商的雄心壮志。  

福特投资者关系执行董事林恩•安提帕斯•泰森(LynnAntipasTyson)上周在一次投资者会议上表示:“我们正在评估我们在印度的足迹。”“我们希望确保,我们正在把资本配置在有利可图的机会上。”  

福特在印度经历了长达30年的投资,包括前首席执行官艾伦•穆拉利(AlanMulally)的协同努力,但目前,这家美国密歇根州汽车制造商在印度市场仅占2%的份额。  

去年12月,该公司宣布,正在“积极评估”其在印度的运营。  

此前,该公司与马恒达(Mahindra&Mahindra)计划成立的合资企业在宣布成立一年后的12月31日流产。  

现在福特必须做出决定,是将更多资金投入印度业务,开始只生产用于出口的汽车,还是完全撤出印度。  

Gartner分析师迈克•拉姆齐(MikeRamsey)表示:“对汽车行业来说,印度一直是一个难以攻克的难题。”“我不确定(福特)做了什么灾难性的事情。他们只是不知道如何在这个市场上销售产品的公司之一。”  

印度市场的规模吸引了全球汽车制造商。按产量计算,印度是全球第五大市场。咨询公司LMCAutomotive预计,随着印度经济增长和(7.82,-0.07,-0.89%)收入增加,印度将在未来10年超过日本,成为全球第三大汽车制造商。  

但大多数外国汽车制造商一直难以将汽车价格定得足够低,以吸引印度城市精英以外的人群。高税收加起来大约相当于汽车价值的一半,侵蚀了它们的利润。  

竞争对手丰田(Toyota)、本田(Honda)和雷诺(Renault)的市场份额均为3%,与福特相差无几。相反,近一半的印度购车者转向了拥有40年历史的日本汽车制造商铃木的印度子公司马鲁蒂铃木(MarutiSuzuki),该公司以高效低价的汽车主导着市场。  

LMC分析师马斯特(AmmarMaster)说,汽车集团一般都试图销售为印度其他市场开发的产品。它们在其他市场投资更多,尤其是在中国,在印度销售的车型太少,也不经常更新换代。  

大约十年前,福特确实有几年关注中国市场。拉姆齐说,该公司在拥挤的中国市场难以将自己与竞争对手区分开来,因此印度成为了优先考虑的市场。  

2020年,福特印度业务亏损2300万美元,低于2019年亏损8.04亿美元。马斯特说,该公司“在印度的战略主要集中在一次生产一种产品——这也反映了其他全球汽车制造商在印度的做法。”  

“如果没有源源不断的新车来激发印度买家的热情,就很难战胜根深蒂固的市场领导者马鲁蒂铃木(MarutiSuzuki)及其大批狂热忠诚的买家。”  

孟买一家经销商的老板里沙伯·谢思(RishabhSheth)曾销售福特汽车。他说,公司面临的挑战包括产品周期缓慢、维护费用高昂和燃油效率有限。他说,所有这些都削弱了它们对有价值意识的印度消费者的吸引力。


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