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广汽集团(02238)两种电池技术针对两个痛点,技术储备待逐步落地

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本文转自微信公众号“金车研究”。  

事件  

广汽集团(02238)发布公告,就石墨烯基超级快充与长续航硅负极电池技术进行更加详细的说明,市场对此事件产生热议。  

评论  

两种电池技术,针对性解决消费者两大痛点。中金认为目前消费者在纯电动车型使用过程中存在两大常见痛点,即充电速度慢和续航里程短。车企不断发力通过不同技术路线和硬件提升,以解决上述痛点,蔚来采用BAAS换电模式,新发布的ET7车型计划使用半固态电池,理想采用增程模式。根据广汽集团公司公告,石墨烯基超级快充与长续航硅负极为公司自研的两种电池技术,同样用以解决两大痛点。目前石墨烯在消费电子等领域电池中已有商业化应用,根据公司公告,从产品性能角度看,公司自研的石墨烯基电池具备6C快充能力,结合600A高功率超充设备,最快8分钟可充电80%;从商业化能力看,公司具备自主知识产权的3DG石墨烯制备技术,在制备方面能够做到简单、稳定和高效,生产制备成本可达常规制备方式的1/10,最终实现可控成本下的性能提升,整体电芯成本与目前市场常规动力电池成本相比高5-8%。此外,公司持续推进硅负极电池的自主研发,通过提升电芯质量和体积能量密度,结合高集成度电池包设计,同样实现可控成本下的续航提升,该电池最高可实现1000公里的综合续航能力(NEDC)。  

技术储备比较充分,逐步赋能不同需求的新能源车型。目前两款电池均已经按照计划进入实车测试阶段,公司预计两款电池均将于今年内实现量产,其中石墨烯基电池将搭载于现有AionV车型上,硅负极电池将搭载于现有AionLX车型上。结合新能源车型不同的需求和应用场景,中金认为石墨烯基电池有望首先在出租车、快车等运营车辆上获得应用;而叠加自动驾驶和智能网联的配置应用,中金认为硅负极长续航电池有望打开个人消费者市场,有利于广汽新能源产品力提升和品牌向上。  

广泛推广有赖于基础条件逐步成熟。中金认为技术储备是商业化落地的基础,而实际落地仍应该综合考察基础条件、成本和市场需求。目前国内快充充电桩功率不到200kw,特斯拉V3超快充电桩功率为250kw,尚不足以满足上述超快充电池对设备的要求。但根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》,其中提及积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式,加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络。中金认为高功率快充设备的普及化,以及电网供电能力的提升,是石墨烯基快充电池广泛推广的前提。  

风险  

技术普及受配套设施、成本及消费者接受度等多方面影响,市场需求具有不确定性。


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